Driftsprinsippet av clutchen. bil koblingsanordning

Clutch - en integrert del av enhver moderne bil. Det er denne noden påtar seg alle de enorme belastninger og sjokk. Spesielt høy spenning prøveinnretning for kjøretøy med manuell girkasse. Som du vet, i dagens artikkel vil vi se på prinsippet om clutch drift, sin struktur og hensikt.

karakteristisk element

Kopling er en strømkobling som overfører dreiemoment mellom de to hovedkomponenter i kjøretøyet: motor og girkasse. Det består av flere disker. Avhengig av kraftoverføringsclutchtypedata kan være hydraulisk eller elektromagnetisk friksjon.

avtale

Automatisk clutch beregnet for midlertidig frakobling av transmisjonen fra motoren og som strømmer lapping dem. Behovet for den oppstår i den grad at bevegelsen begynner. Midlertidig utkobling av motoren og girkasse nødvendig, og de etterfølgende svitsjehastigheter og under kraftig bremsing og stoppe kjøretøyet.

Under bevegelsen av maskinens clutchen er for det meste i PÅ-tilstanden. På dette tidspunkt overfører den kraft fra motoren til girboksen og hindrer girskifte mekanismene for ulike dynamiske belastninger. De som oppstår i overføringen. Følgelig er belastningen på den øker etter hvert som motorbremsing ved skarpe inkludering av kopling, å redusere hyppigheten av veivakselomdreininger eller ved kjøring av et kjøretøy på ujevnheter i underlaget (groper, huljern, etc.).

Klassifisering av kommunikasjons master- og slaveenhetene

Koblingen er klassifisert på flere grunnlag. Kommunikasjon master- og slaveenheter for å skille mellom følgende typer enheter:

• Friksjon.
• Hydraulisk.
• Elektromagnetisk.

Ved type push-creation innsats

På denne bakgrunn skille typer clutch:

• Med sentral våren.
• Sentrifugal.
• Med perifere fjærer.
• Semi-radiell.

Ved antallet den drevne aksel systemene er enkel, dobbel og multi-skive.

I henhold til typen av driv

• Mekanisk.
• Hydraulisk.

Alle de ovennevnte typer av klørne (unntatt sentrifugal) er lukket, det vil si permanent aktiverer eller deaktiverer føreren ved girskifte, stopping og bremsing av kjøretøyet.

For øyeblikket mye popularitet fikk friksjon-type system. Slike komponenter brukes i biler og lastebiler og busser til små, mellomstore og store klassen.

2-disc clutch bare brukes i stor kapasitet traktorer. Dessuten er de montert på store busser. Multi-platen ikke er praktisk talt brukes bilprodusentene i dag. Tidligere brukte de til å bolshegruzov. Også verdt å merke seg er at væsken kopling som en egen node på moderne maskiner ikke gjelder. Inntil nylig ble de brukt i bilen bokser, men bare i forbindelse med serien setter en friksjonselement.

Med hensyn til de elektromagnetiske clutcher, de er så langt ikke mye brukt i verden. Dette er på grunn av kompleksiteten av deres design og kostbart vedlikehold.

Driftsprinsippet av clutch med en mekanisk driv

Det bør bemerkes at noden har samme driftsprinsippet, uavhengig av antall drevne aksler og push-type skapelse innsats. Et unntak er den type stasjon. Tilbakekalling, er det mekanisk og hydraulisk. Og nå ser vi på prinsippet om drift av clutch-drevet.

Hvordan ble denne noden handlinger? Under drift, når clutchpedalen ikke blir påvirket, blir clutchen skiven fastklemt mellom trykkplaten og svinghjulet. På dette tidspunkt, blir overføring av vridningsmomentkrefter på akselen frembringes av friksjonskraften. Når føreren trykker på fotpedal, clutchkabel beveger seg i en kurv. Videre er vektarmen dreies i forhold til dets festepunkter. Deretter blir den frie ende av pluggen begynner å trykke på utløserlager. Siste, flytte til svinghjulet, - å legge press på platene som presser trykkplaten. For tiden drevne elementet frigjøres fra pressekraften og således koplingen frakobling finner sted.

Videre er brytere føreren overføring fritt og jevnt begynner å frigjøre clutchen. Deretter omfatter systemet igjen en forbindelse clutch platen til svinghjulet. Som clutchpedalen slippes er inkludert, det skjer sliping ruller. Etter en viss tid (noen få sekunder) i noden begynner å overføre det fulle dreiemoment for motoren. Siste stasjoner svinghjulet gjennom hjulene. Det skal bemerkes at koplingen kabelen er til stede bare på de mekaniske drivenhetene. Nyanser av utformingen annet system vi beskriver i neste avsnitt.

Driftsprinsippet av clutchen med hydrauliske driv

Her, i motsetning til den første tilfellet er den kraft fra pedalen til den mekanisme som overføres gjennom væsken. Sistnevnte er inneholdt i spesielle rør og sylindere. denne type koblingsanordning er noe forskjellig fra den mekaniske. Ved enden av den riflede drivaksel og overføring av en stålforing som er festet til svinghjulet, koplingen platen 1 angitt.

Inne i foringsrøret er det en fjær med en radial knast. Det tjener stengeventil. Styre pedal samtidig opphengt på aksen til brakettlegemet. Slik det er også festet til hovedsylinderen skyvestangen dreieledd. Etter å ha gått ut knutepunktbryter og overføring fjær med radielle fliker returnerer pedal til sin opprinnelige stilling. Forresten, er clutchen kretsen vist på bildet til høyre.

Men det er ikke alt. Nettverksstrukturen er til stede som den viktigste og slavesylinder. Ved design, de to elementene er svært like. Begge består av et legeme inne i hvilket det er en spesiell stempel og støtstangen. Så snart føreren trår pedalen er i inngrep clutchhovedsylinderen. Her, med hjelp av en skyver stempelet beveger seg fremover, hvorved trykket øker inne. Etterfølgende sin bevegelse fører til det faktum at væsken trenger inn i arbeidssylinderen gjennom en trykkanal. Så, på grunn av effekten av en pusher på en gaffel og det kommer av forsamlingen. På den tiden da sjåføren begynner å slippe pedalen, strømmer arbeidsvæsken tilbake. Denne handlingen slår på clutchen. Denne prosessen kan beskrives som følger. Første tilbakeslagsventil åpnes, som komprimerer fjæren. Neste er den væske tilbake fra hovedbetjeningssylinderen. Når trykket i dette blir lavere enn kraften fra fjæren trykke ventilen lukkes og systemet er dannet et overtrykk væske. Så det er utjevning av alle hullene som finnes i enkelte deler av systemet.

Hva er forskjellen mellom de to stasjonene?

Den største fordelen med mekanisk-overføringssystemer er den enkle konstruksjon og enkelhet i vedlikehold. Men i motsetning til sine kolleger, de har lavere effektivitet.

Hydrauliske koplinger (bildet det er presentert nedenfor), med høy ytelse og gir en mer gradvis å slå på og av nodene.

Men denne typen enheter er mye mer komplisert i sin konstruksjon, fordi de er mindre pålitelige i drift, mer kresen og kostbart å vedlikeholde.

Kravet til clutchen

En av de viktigste indikatorene på denne enhet - høy evne til å overføre dreiemoment innsats. For evaluering av denne faktoren er brukt et begrep som "lager av vedheft koeffisient».

Men bortsett fra hovedindikatorene knyttet til hver vertsmaskin, er det presentert en rekke andre krav, blant hvilke skal bemerkes at i dette systemet:

• Jevn start. Ved kjøring denne parameteren er levert av en kvalifisert kontrollelementer. Imidlertid er enkelte detaljer ved konstruksjonen er utformet for å øke graden av glatte clutchenheten, selv ved den minste driver kvalifisering.
• "Purity" er slått av. Denne parameteren antar full av, karakterisert ved at momentkraften på den utgående aksel svarer til null eller nær verdien.
• Pålitelig overføring av kraft fra transmisjonen til motoren under alle driftsforhold og drift. Noen ganger ved for lav verdi av faktoren clutchen begynner å skli. Noe som fører til en økning i sin varme og slitasje-deler. Jo høyere forholdet er, desto større er masse og monteringsdimensjoner. Oftest er denne verdien om 1.4 til 1.6 til 1,6-2 personbiler og lastebiler og busser.
• Enkel administrasjon. Dette kravet er generaliseres for alle bærerkontroller og konkretisert i form av en pedal slagegenskaper og graden av anstrengelse som kreves for fullstendig å kople clutchen. På dette punkt i Russland har en grense på 150 og 250 N for kjøretøy med drivforsterkere og uten hhv. Pedal seg ofte ikke overstiger nivået på 16 centimeter.

konklusjon

Således undersøkte vi anordningen og prinsippet for betjening av koblingene. Som du kan se, er denne noden av stor betydning for bilen. Fra sin effektivitet avhenger av service av hele bilen. Derfor, ikke rive clutchen brått fjerne foten på pedalen under kjøring. For å bevare node detaljer, må du gi slipp på pedalen jevnt og ikke praktiserer lang avslutning. Så du vil sikre en lang og pålitelig drift av alle dens elementer.