Forakselen "Niva". Design og drift av forakselen "Niva"

Det moderne mennesket trenger ikke å forklare at som utviklet maskinen, men i utformingen av kjøretøyet ikke kan forstå selv sjåføren med mange års erfaring. For informasjonsemner skal kort beskrive de to delene, nemlig, slik som sending og forakselen. "Niva" bil-lignende SUV skylder sin permeabilitet til dem.

oversikt

• Transmission - en samling av mekanismer som kobler motoren til hjulene.
• Forakselen - er en del av transmisjonen, som forbinder de fremre hjulene av bilen til rammen eller til karosseriet.

Det sistnevnte vil bli omtalt i artikkelen. Den fremre aksel av bilen kan variere i utforming, men i bilen, slik som "Chevrolet-niva" front Bro er ukuttet og er stivt forbundet med det tilfelle, siden bilen er utstyrt med permanent firehjulsdrift. Den største fordelen med en kontinuerlig bro er at på grunn av den stive fiksering av dekkene slites ut mye mindre, men all vibrasjon blir overført til hjulene med bilen.

Stå kan hjelpe enda elementet som forakselen, har "Niva" brukte alle sine ressurser - i motsetning til bakakselen fronten er ikke bare fører, men også overkommelig. Åpenhet fra begge anses kjøretøy, Chevrole Niva Niva og 2121, fører til misunnelse mange prestisjetunge "SUV", som mange moderne biler om kalles SUVer, men det har ikke en permanent firehjulsdrift.

Apparat forakselen

I bilen "Chevrolet-Niva" bakaksel er et grunnleggende element som en differensial girkasse, siden det overveldende flertallet av de øvrige komponenter er uendelig tannhjul, nøtter, caps og lagre, som ikke har et spesifikt treningsprogram folk vil ikke forstå. Det skal påpekes at ett av elementene i den fremre aksel er veivhuset.

Men det mest interessante er forakselen girkasse, "Niva" har vedvarende problemer med det. Reparasjon nå nesten ingen gjør, reparasjonen er begrenset av installasjonen av brukbar element. Når du bytter ut en ødelagt girkasse på defekt må man huske på at den nye søsken skal tilsvare den tilbake, ellers bilen kan bryte ned lenge før begrepet eller nekter å gå.

Hva er differensial?

Den tidligere nevnte differensial er en innretning som fordeler kraft til hjulene. Det fungerer på følgende måte - hvis ene hjulet slurer, så den differensiallåsekraften overføres til det andre hjulparet mens bilen kjører ut av dyp gjørme, høye snowbanks, etc. kraftige maskiner kan forlate den dype off-road når i inngrep, selv om bare ett hjul, som er. "Field-Chevrolet", forakselen som begravet i snø og slips, kan lett forlate fellen med bakhjulene.

Men det er mer praktisk å reise ved hjelp av forhjulet, fordi du kan se hvor dine mål foraksel, "Felt 2121", for eksempel, vil ikke tillate å komfortabelt gå tilbake til - du kan strekke i et tre, eller enda et gassrør.

Slå av broen

Noen mennesker har en lidenskap for innovasjon i biler, inkludert master endre forakselen, "Niva 2121" er den hyppigste offer for dette eksperimentet. Slå av forakselen er laget for mange av indikatorer, for eksempel for å redusere slitasje på dekkene, men mirakel av denne metoden er tvilsom. Egentlig deaktivere produsere for å redusere drivstofforbruket av en SUV, mister den sin bil øket åpenhet. Av denne grunn, shutdown kun brukes på flate og tørre veier, ellers høy bil kan lett velte mens skrens.

Modernisering av viktige elementer har alltid vært veldig dyrt. Et viktig element er forakselen - "Field" kan være utstyrt med evnen til å deaktivere den for mengden av en litt mindre enn syv tusen. Det er bemerkelsesverdig at de betalte for kjøp og installasjon av off kanskje aldri lønne seg beløpet - drivstofforbruket reduseres betraktelig, og sjelden på "Cornfield" kjøre på en tørr, flat vei.

innflytelse

Alle SUVer aktivt bruker alle sine ressurser, herunder forakselen. "Field" på samme tid klarer å bruke ressurser som folks nerver. I tillegg til den velkjente girspaken og håndbrems, Niva skilte en annen spak som tjener til overføring kontroll - inkludering av en nedgiring, en retur til et høyere gear, differensialsperre og opplåsing. Samtidig de som først fikk bak rattet i denne bilen, kan det oppstå store problemer - etter nedgiring spaken ikke ønsker å gå tilbake til en høyere!

Hemmeligheten er at avkastningen er bare mulig når clutchen og ved lav hastighet. Noen drivere ignorere instruksjonene og forbli i uvitenhet om den konvensjonelle metoden. De beregner det er mulig å bytte til metoden til prøving og feiling, reversering en sirkel ved en ekstremt lav hastighet. Selv om denne metoden fungerer, men fordelene med det er tvilsomt.

brøt sammen

Ofte krever erstatning av forakselen ( "Field"), prisen på som noen ganger når nivået på 20.000 rubler, de menneskene som prøver hele tiden å forbedre bilen, eller for å redusere sitt forbruk. Handlinger elskere føre til økt slitasje på en bro, og til tider - begge samtidig. Men ikke alltid broen svikter på grunn av menneskelige inngrep, fordi ingen har kansellert enkle sammenbrudd og slitasje.

Det er greit hvis du aldri har sett forakselen, "Field" vil du tilgi det. Om skaden vil du umiddelbart kjenne lyden - økt støy, angiveri og knirk vil være vanskelig å gå glipp av. Et annet vanlig problem er den lekkende olje, men problemet lett oppdages under en inspeksjon. Det er lett å forstå at det oppstår støy på lav gearing, slitte lagre og tannhjul, samt fysisk skade på brua, som er svært usannsynlig, men fortsatt mulig. oljelekkasje oppstår på grunn av dårlig sammenstillingen, og på grunn av slitasje kjertler. I denne mirakuløse overføringsfeil er ekstremt sjeldne, som Chevrole Niva Niva 2121 og er ekstremt pålitelig og lett.