Gratis havnen i Vladivostok, hva? Gratis havnen i Vladivostok: fordeler og ulemper

Gratis havnen i Vladivostok er et havneområde hvor det er en spesiell toll regime. Prosjektet ble satt i drift bare nylig, i løpet av høsten 2015. Regjeringen har høye forhåpninger for ham. La oss se hvilke problemer programmet forfølger økonomiske sonen "gratis havnen i Vladivostok", som betyr dette konseptet, og at lover russiske gjennomføring av denne planen.

Økonomisk og geografisk plassering av Primorye

Den "frie port av Vladivostok" omfatter en rekke havneområder forskjellige steder av Primorye, så vel som transportveier, innganger og kommunikasjon til dem. Det er den strategiske økonomiske og geografiske plasseringen av regionen ga opphav til ideen om å skape en spesiell frihandelssone her.

Primor ligger på sør-øst i Russland. På nordsiden er det grenser til Khabarovsk kraj i vest - med Kina, Sør-vest med Nord-Korea, og i øst til Stillehavet. Den administrative sentrum av regionen er byen Vladivostok, befolkningen som i dag overstiger 600 000. Man.

Kysten Primorsky Krai bestrødd med bukter og bukter, egnet for frakt og skips-navigasjon.

Alle de ovennevnte nyansene spilte en betydelig rolle i det faktum at gjennom kanten i lang tid var de store land og sjø handelsruter. De viktigste transportveier er transsibirske jernbanen og Stillehavs sjølinjer.

Historien til byen og havnen utvikling

Vladivostok ble en ledig port i oktober 2015. Men han har en ganske lang historie med utvikling.

Vladivostok selv oppsto i 1860 som en militær utpost, designet for å beskytte grensene av det russiske imperiet med Kina og handelsruter. Selv før at den såkalte havet bay, der fremtiden byen ble plassert. Allerede i 60-årene av forrige århundre i denne landsbyen var første sivile nybyggere. Samtidig havnen ble bygget. Fra 1861 til 1909 hadde han en status som ble returnert nylig - en ledig port.

Siden 1888 Vladivostok ble den sentrale byen Maritime regionen, endre status på Khabarovsk, hva du skal snakke om sin betydelig utvikling. Ved 1891 er begynnelsen på byggingen av den transsibirske jernbanen, hadde en betydelig innvirkning på utviklingen av regionen. Fullført byggingen av jernbanen var i 1916. Med rolig Vladivostok er blitt et viktig knutepunkt koble den transsibirske jernbanen og Stillehavs sjølinjer. I dag trading port verdien ytterligere.

Under borgerkrigen, Vladivostok var en del av en buffer stat i Fjerne Østen-republikken, og var den viktigste byen i Amur Zemsky kanten, i motsetning til bolsjevikene.

Med bruk av sovjetmakten Vladivostok forble den viktigste byen i den maritime regionen, og ble den administrative sentrum av den nydannede Primorsk Territory i 1938. Han fortsatte å utvikle seg og port. Det var under Sovjet-perioden, omsetningen av varene det har inngått en enestående skala før.

modernitet

Etter sammenbruddet av Sovjetunionen i den russiske føderasjonen, er Vladivostok det administrative senteret i Primorye. På begynnelsen av 2000-tallet, volumet av utenrikshandel i havnen nådde 0,7 milliarder dollar i året, og i 2009 oversteg handelen omsetning 15 millioner tonn.

De viktigste typer varer som er importert til Russland gjennom porten er biler, elektronikk, klær, mat. Importerte stålprodukter, sjømat, tre. De viktigste retninger av import og eksport: Kina, Japan, USA, Korea og enkelte andre land i Asia-Pacific-regionen.

Høy omsetning priser samt interesse for sin videre vekst tvang regjeringskretser til å tenke på å gi havne en spesiell toll status.

Utviklingen av ledig port idé

Ideen om å skape en ledig port i Vladivostok, eller, som de kaller en slik juridisk status, en ledig port, har lenge vært i luften. Jo mer som byen har bevilget en slik status i den tiden av det russiske imperiet i 1861-1909, henholdsvis. Så presedens.

Mer og mer presserende problemet har fått siden innføringen av sanksjoner mot Russland, en rekke vestlige makter. Vi begynte å dukke opp en rekke ideer om hvordan å oppmuntre andre internasjonale partnere for å øke volumet av samarbeidet med Russland. En av disse ideene var gratis havnen i Vladivostok. Hva betyr det for regionen og økonomien som helhet, denne innovasjon, tenker folk forstår perfekt.

I begynnelsen ble denne ideen behandles på lokalt nivå, i Primorsk Territory, men senere ble det stadig snakker på toppen.

legalisering

Den første store uttalelse om utsiktene til å etablere en spesiell toll sone i Primorsk Territory ble gjort i slutten av 2014. Vladivostok forslag om å tildele status som en frihavn i desember ble offentliggjort av presidenten i Russland. Allerede i slutten av måneden prosjektet ble lagt ned i program for utvikling av den russiske føderasjonen.

I midten av juli signerte 2015 V. V. Putin en lov som gir spesiell toll statusen til Vladivostok og noen andre havner og Primorsk Territory, men det kom i kraft først fra 12. oktober. Siden da Vladivostok igjen ble en ledig port.

Mål for prosjektet

La oss finne ut hvilke mål prosjektet "Free port av Vladivostok." Hva det betyr for politikere og økonomer gjennomføringen?

De viktigste målet med dette prosjektet er å øke omsetningen i havneområdene i Primorsk Territory, gjøre dem til store transittpunkter i Asia-Pacific-regionen. Det skal bidra til å øke handelen med disse portene, både i mengde og verdimessig. Det er også et mål å bidra til vekst i BNP i landet som helhet, utvikling av regional infrastruktur (spesielt transport), utvidelse av handelsforbindelser med parterres, øke tjenester knyttet til foredling, transport og lagring av varer.

Om det, ved hvilke metoder vil bli behandlet med disse oppgavene, vil vi diskutere nedenfor.

Rettsstilling, betjeningsmekanisme

Nå er tiden kommet spesielt for å snakke om hva det betyr å frigjøre havnebyen Vladivostok fra juridisk synspunkt, og hva er mekanismen av prosjektarbeidet.

Statusen til en ledig port forutsetter ikke-spredning av tollsonen i den stat på hvis territorium havne ligger på sitt område. Dvs. varer, kom hit, ikke krever tollklarering. Denne prosedyren gjøres kun hvis produktet begynner å bevege seg inn i landet, til sitt tollområde. Dermed transportør spare tid og penger. De trenger ikke å gjøre fortolling av varene og betale en avgift for det.

Free Port - er en tollfri sone import og eksport av varer. Naturligvis bør denne situasjonen tiltrekke transportører og andre entreprenører. Spesielt slik toll sone er fordelaktig fordi emnene i internasjonal handel aktivitet, noe som er nødvendig for staging post for videre transport.

Innenfor grensene av Free Port en forenklet visum regime, innført spesielle tiltak for å støtte entreprenørskap, en rekke fordeler i taxing. Denne statusen er ikke bare bidrar til internasjonale handelsforbindelser, men også utvikling av lokalt entreprenørskap.

Det er nødvendig, først av alt, bli kjent med folk som ønsker å forstå hva den frie havnen i Vladivostok, hva det betyr.

Jeg må si at i den tiden av det russiske imperiet, bortsett fra i Vladivostok, denne statusen hadde Theodosius, Batum, Odessa og en rekke andre havneområder.

lederskap

Ledere av Free Port ledes av en spesiell representantskapet, som består av noen medlemmer av regjeringen og lokale myndigheter. Hans viktigste oppgave er å koordinere handlingene til de russiske regjeringen og regionale myndigheter, samt unngå unødvendig innblanding i aktivitetene til kontrollerende strukturer av tollsonen.

Foreløpig leder av representantskapet er Yuri Trutnev.

territoriale virkeområde

La oss nå se hva slags Primorsk Territory inngår i tollområdet Free Port of Vladivostok. Hva betyr det i territoriale betingelser?

Det bør bemerkes at grensene for Free Port består av ikke bare havner i Primorye, men også en rekke andre kommunikasjonsløsninger, innkjørsler, bygninger og komplekser, inkludert Knevichi flyplassen.

Generelt port området dekker 15 til 34 regioner Maritime regionen. Den strekker seg fra Zarubino havnen i vest til havnen i Nakhodka i øst og i nord strekker seg til Khanka kommune, inkluderende, og Khankasjøen.

I tillegg, i henhold til de russiske rettslige normer, den juridiske statusen til Free Port of Vladivostok gjelder transport banen "Primorye-1", som strekker seg fra den kinesiske byen Harbin til havnene i Asia-Pacific-regionen, så vel som "Primorye-2" prolegshy mellom Changchun og havner på Stillehavet Ocean.

Derfor har vi bestemt hva territorium som omfattes av ledig port av Vladivostok, er det i det geografiske perspektivet.

ekspansjons prospekter

Til tross for dette territoriell dekning, fordelene med Free Port of Vladivostok reise spørsmål om sin videre ekspansjon.

Dermed Sakhalin Oblast regjeringen, Chukotka Autonomous District, Kamchatka og Khabarovsk Territory uttrykte ønske om å inkludere et antall porter som er plassert i sine regioner, i den spesielle skikker sone. Spesielt gjelder det slike porter som Sovjet Harbor, Providence, Petropavlovskiy, Nikolajevsk-on-Amur, Korsakov, Busan, Beringovsky, Ohotsk og andre.

Dessuten leder av Lazovsky distriktet Primorsky Krai håpet inkludering av nevnte administrative formasjonen i det angitte område, spesielt porten transfigurasjonens.

utviklingsprognoser

Selv om det er vanskelig å vurdere alle fordeler og ulemper ved prosjektet "Free havnen i Vladivostok." Fordeler og ulemper med en tydeligere ser ut til oss litt senere. Likevel, mange analytikere nå gjøre rimelige prognoser for utviklingen. Dermed er det forventet at innen 2025 bruttonasjonalproduktet av Primorye vil øke mer enn doblet, og etter 2034 - nesten 3,5 ganger.

Selvfølgelig, for å komme til å passere slike lyse utsikter, er det nødvendig å løse noen problemer med Free Port of Vladivostok. Spesielt å behovet koble alle lovgivningen sammen og justere mekanismen for funksjon av toll sonen.