Hump: en enhet teknologi arbeid. jernbaneinfrastruktur

En integrert del av jernbanetransport er en sorteringsoperasjon i hvilken sminke satt til å bli sendt til den ene eller annen retning. Stasjon, der omfordeling av varer, kalt sortering. I sitt arbeid bruker de en masse spesielle enheter, sjefen for som er kneika. La oss finne ut hva det er og hvordan den fungerer.

Generelle trekk

Hump - en struktur som ligger på territoriet til jernbanestasjonen og for forming eller oppløsning av godstog tog. Faktisk er det en jordhaug som stablet w / e måten. Konstruksjonen består av tre hoveddeler: slip-on del, og renne av pukkel. På downhill sammensetning kommer via lokomotivet. Da hver enkelt bil under påvirkning av tyngdekraften alene er rullet til et mål på dreneringssiden, som ligger i en skråning. Mellom valser av sleider eller vogner hekt (flere forbundne vogner) som er dannet intervall tilstrekkelig til å overføre pilene i henhold til den plan som danner sammensetninger. vogner med hjul Hastigheten styres bremsestillinger, som er utstyrt vogn forsinkere.

grunnleggende begreper

Toppen av bakken kalt sitt høyeste punkt. Vanligvis er høyden fra 3,5 til 4,5 meter. Her vogn eller hekt sendt til podgorochnye vei til målet. Høydeforskjellen mellom åsene kalles dens toppunkt og det punkt som er beregnet for et verste podgorochnogo rullende bane. Høyden er beregnet slik at det sikres passasje av bilen med dårlige kjøreegenskaper under ugunstige miljøforhold til det beregnede punkt, som er hentet fra et lager på 50 m fra den endestilling av bremsen vanskelig måte. Pukkel slides såkalte sadel del av den, fra hvilken vogn eller hektes begynner uavhengig nedadgående bevegelse.

Slip-del - mellom det siste området sporveksler predgorochnoy halsen motta park og de beste lysbilder. Denne sonen er vanligvis utstyrt med protivouklonom for enkel avkobling biler, og de stopper. Utløseren del, henholdsvis, blir kalt en sone mellom den øvre sleiden og starten av sortering av parken. I denne delen av ruten med størst skråning det kalles hastighet.

Typer av rangerstasjoner

Dekorative åser komplekser kan enten være ensidig, tosidige så. Den sistnevnte er vanligvis brukes i store-sortere enheter, med en stor mengde arbeid i begge retninger. Tidligere glass ble konstruert kun i områder med en naturlig skråning av landet. Mange av disse lysbildene er fortsatt i bruk. Senere begynte de å bygge en berg og dalbane med en kunstig skråning.

Nyttige metoder for bremse biler kan også variere. Det kommer an på det punktet der hump er plassert. Stasjoner, som ble bygget rundt knutepunkter, til slutt fant seg selv i byen. En slik screening plante spesielle krav. Vi snakker om den stille driften av moderatorer og bryter, spesielle regler, og oppløsning av begrenset tilgang til territoriet til stasjonen.

Typer av screening parker

Sortering park kan være den samme i lengde som de andre stasjonene og parker, eller forkortet. De fleste forkortede parker er vanlig i Amerika, hvor gunstig terreng og lange avstander mellom stasjonene kan danne en ekstra lang tog. Avkortning ble samlet i en sortering park, koblet til ruter med andre avviket polusostavami. Men det er tider da det er mer hensiktsmessig å utforme en lang bil verksted. Det hele avhenger av regionen.

den nyeste generasjonen av sorterings glir gir en mulighet til lokale styreelementer, slik som piler og signale mottak / sending parker, med mulighet for å teste alle de nødvendige kretser og avhengigheter. Sjeldnere mulig å møte sentralisert styring jernbanemarshalling stasjonen spesielt.

Hekt av hump bremsesonen

Den første forekommer i bremse Løsne pukkel område for dannelse av repetisjonsintervaller. Den utføres av en eller to TA (bremsestilling). Neste bremsing - sighting finner sted i parken, når vognen destinasjon.

Også kjent i bensinstasjoner "Russian Railways" forcipate push-hemmere og andre systemer som brukes til bremsing. For eksempel, ved stasjoner i nærheten av boligområder, bråkjølingshastighet brukte skinner sjiktsmaterialer ble belagt med gummi. Den friksjonskraft som oppstår når bevegelsen av metallet hjulet på gummibelegg, er regulert av moderator. Den mest lovende er bremseposisjonen hump utstyrt med permanente magneter. De er mest effektive ved høye hastigheter hekt (mer enn 20 km / t).

Hekt av bremse i parken

Park-soner for bremsing biler eller hekt angi et bestemt antall punkt retarderende midler som gir kvasi-kontinuerlig hastighetsregulering. Den mest anerkjente i øyeblikket er det punkt hydrauliske stempel moderatorer modell. De blir aktivert når hjulflensen løper inn i stempel Deselerasjonspedal montert på halsen av skinnen. Dersom valsehastigheten overskrides (registrert via en sensor), blir den overskytende kinetiske energi slukket når stempelet beveges nedover.

I Europa utbredt også fått spiral hydraulisk retarder. Når vognen kjører på den, kommer hjulflensen i kontakt med spiralfremspring av sylinderen, den sistnevnte gjør omsetningen, idet en del av hjulet energi. Resistance, som vil ha en vogn retarder avhenger av hvor mye hastigheten på bilen overstiger normen.

Bremsing på en naturlig skråning stasjoner

Rangerstasjoner med en naturlig skjevhet fartskontroll skjer vanligvis i løpet av nedstigningen, og predparkovoy området inkludert. Slides er utstyrt med den nyeste generasjon ut vogner, som er plassert rett innenfor sporet og kan flyttes ved hjelp av automatisk kontrollerte kabler. Hvis det er nødvendig, kan du også ta ut vognene hektet på biler, som han skulle slutte. Slike anordninger er mye brukt for W / D Munich stasjoner, Zurich og Rotterdam.

Videre er innretninger for bremsing sorteringsglass er også utstyrt med hydrauliske akseleratorer. De er vanligvis plassert i parkområdet, og aktiveres når hektet beveger seg med en hastighet lavere enn normen.

Det første systemet for dekorative åsene

En første tilbøyelig bane for distribusjon av biler ble bygget i Dresden i 1946. På den tiden, har en annen måte å oppløsningen av togene blitt distribuert i Europa - med platespillere. I 1858, ved Leipzig stasjonen første skinn hump systemet ble bygget. I den form som den hump fungerer i dag, ble det først bygget i 1863 på den franske stasjonen Ter Nord.

første protivouklon

I 1876, ved den tyske anlegget første sorterings separat element med protivouklonom slip-on del og det mellomliggende område ble bygget Shpeldorf. Tidligere lysbilder bygget på en naturlig skråning, uten protivouklona. I 1891 begynte vi å søke separasjon sortering parken på bjelker (bane gruppe). I stedet for å bremse enheter hvis det brukes bremsesko. Disse enkle enheter til denne dagen kan bli funnet på en naturlig skråning stasjoner.

Den første retarder

I tjueårene av forrige århundre i Europa og Amerika begynte å bruke vognen retarder beam type. I 1923, på den europeiske stasjonen Hamm lansert en mekanisert kompleks av fire hydrauliske retardere. På grunn dukket opp rundt samme tid mekanismene for elektro sentralisering av muligheten til å utføre fjernstyring av jernbanen i området pukkel. Noe senere, har de første elektriske apparater blitt opprettet, lagring rekkefølgen av forbipasserende biler. I samsvar med den angitte oppgave, er de uavhengig styrte svitsj maskiner bjelker.

full automatisering

I 1955, på Chicago stasjonen Kirk lanserte den første kontrollerte hump kompleks. Ved inngangen til 1970 i de fleste store stasjonene var det en fullstendig automatisering av tyngde pukler. Litt senere begynte de å bruke radioen til å kontrollere lokomotiver, og dermed forbedre produktiviteten.

alternativer

I andre halvdel av det tjuende århundre var det en tendens til overvekt av små forsendelser. På grunn av økt konkurranse mellom skinnen og andre typer av last transport container transport bli aktuelt, noe som gjør det mulig å redusere overbelastningen kostnadene og nyte fordelene av hver type transport. For å overbelaste containere fra jernbanevogner til vei og sjøtransport, har spesielle områder er utstyrt med en kran mekanismer. Med utviklingen av container forsendelser i Europa, overføre mange sorteringsstasjonene sine parker funksjon, som kan overbelaste containere med biler ikke bare på sjøen og veitransport, men også på andre tog.

Komplekset MSR 32

Siemens Selskapet har utviklet for bygging og modernisering av jernbanen rangerstasjoner spesiell kompleks MSR 32. Det avhenger av type og kraften i de ønskede lysbilder, så vel som dens profil og lokale forhold skaper en modell som er testet ved hjelp av elektroniske datamaskiner. Modellen viser hvilken stilling den mest passende hastighet sensorer vesomery, m hekt dimensjoner, bremseposisjonen, og andre deler av sorteringsstasjonen.

Systemet tilpasser seg eventuelle behov for kunden, takket være en modulær enhet. Det er innebygd i lysbilder med ulike profiler, bremse konsepter og behandling evner. For eksempel, i Zurich slide, utstyrt MSR systemet 32, fremgangs 330 biler pr time. motoren drives av radio. I Wien, har en tilsvarende delingspunktet en kapasitet på 320 biler per time. Lokomotivet i denne rutsjebane går over radio. Systemet gir alle rutsjebanen en kontinuerlig utveksling av informasjon med kontrollsentre. Operatør hump må bare se til at alt fungerte som det skulle. Den første siden i det tidligere Sovjetunionen, hvor Siemens har installert teknologien ble Vaidotai stasjonen i Litauen. Gradvis 32 MSR teknologi sprer seg over hele verden. På bensinstasjoner JSC "Russian Railways", de er også testet.