Hva kan fortelle turtallet

Hver bil har sin egen unike lyden av motoren. Selv en og samme modell med samme kjørelengde høres annerledes. Og det er ikke engang i eksosrøret og ingen belastning, og i aggregatet. Den største forskjellen - motorturtallet. Saken er at hver kraftenhet har sitt eget slitasje, og som er bestemt av egenskapene som drivende og tomgang.

motorhastigheten kan være mye å fortelle om hans tilstand. De er verdt å se som tomgangskjøring, og under middels til høy belastning, fordi den eneste måten å finne ut hvor "sunn" aggregatet. Hvis motoren ikke kan fungere på tomgang, er det flere grunner: forskjellig kompresjon i sylindrene, knust forgasseren justering eller feilinnstilt tenning. Hvis, etter å ha sjekket og håndheving av normer for alle disse parametrene er fortsatt ikke fungerer, bør du tenke på de interne problemene som trolig vil komme ned til slitasje på stempelringer eller sylindere. I tillegg vil det være ledsaget av en økt tetthet.

Høyt turtall ved tomgang kan bli diktert av og uriktig innstilling av forgasseren, men for innsprøytningsenhetene slik feil er utelukket, kan det være en feil i styreenheten. Hvis alt det samme drivstoff-systemet forgasser, er motorhastigheten ved tomgangshastighet er innstilt ved hjelp av justeringsskruen tomgang eller to skruer, ved å regulere mengden av blandingen som tilføres sylindrene, så vel som dens sammensetning. Disse skruene er kalt "kvantitet" og "kvalitet".

I tillegg er det tenningen. Uavhengig av hvorvidt eller ikke bringe den i kontakt, fører feiltenningstider ikke bare til økt slitasje av veivmekanismen, men også til økt støy på grunn av høy hastighet. De kan bli redusert.

Motorhastigheten kan reduseres ved å forskyve tenning tidligere eller senere. Dette utføres når motoren er varm riktig justert forgasser. Det er også verdt å huske den høye spenningen i tenningen distributør. Dette gjøres ved å dreie kroppen i retning av løpehjulets rotasjon - senere, eller tvert imot, det pleide å være.

I tillegg bør du ta hensyn til motorturtallet ved endring laster. Hvis enheten er i stand til å flytte bilen på 1000-1200 rpm, taler det for hans "duktilitet", da dette blir brukt av hele momentet. Hvis det maksimale dreiemoment er forskjøvet til den neste høyere hastighet - ved 1500, allerede viser det noen slitasje forbindelsesstang og stempel.

Hvis den gjennomsnittlige hastigheten når du kjører er 2000-3000, men hastigheten samtidig er lav, betyr det samme. Men i dette tilfellet, kan problemet ikke være i enheten. Dette kan være en konsekvens, og slurekoblingen. Det kan allerede være en rekke andre problemer og feil, fjerning av som har sin egen spesielle karakter.

Derfor er det nødvendig å huske på at motorturtallet - en viktig indikator som stadig trenger å overvåke og umiddelbart se etter årsaken til deres endring.