Oversikt GAS-2424: funksjoner, spesifikasjoner og anmeldelser

GAZ-2424 var ikke ment for sivilt bruk. Denne sovjetiske maskin for spesielle tjenester. I lukkede avisene kalte det enkelt - en høyhastighets kjøretøy eller vedlikehold av maskinen. Uoffisielt fabrikken ansatte kalte henne "catch-up". Dette er den kraftigste versjonen av base av GAZ-24. I dag, etterretningstjenester bruker en helt annen bil, og derfor ikke lenger en hemmelighet at det GAZ-2424, og det kan bli fortalt.

Generell beskrivelse av bilen

Denne sovjetiske biler av middelklassen, som ble utgitt på Gorky Automobile Plant 1968-1985. Emisjonen ble lansert i 1973. Utgangspunktet er en vanlig serie GAZ-24 for en "catch-up". Teknisk denne modernisert standard GAS-24. Men det er vesentlig forsterket fjæring, styresystemet er utstyrt med en hydraulisk forsterker, ved hjelp av en annen girkasse. Utformingen hadde en tre-trinns automatisk girkasse. Og det viktigste i denne bilen - V8 ZMZ-503 med en fire-barrel forgasseren eller ZMZ-505, utstyrt med to synkroniserte forgassere. Maskinen måtte se ut akkurat som den sivile versjonen, men tekniske muligheter bør maksimeres.

En kort historie

Helt siden 30-tallet på Gorky anlegget i små grupper produsert high-speed maskiner av middelklassen for sikkerhetsstyrkene og etterretningsorganisasjoner. Problemet har blitt lansert på grunnlag av GAZ-M1, "Victory" og GAZ-21.

Den viktigste oppgaven som utfører Volga GAZ-2424 - det er utnyttelse av niende avdeling av KGB i Sovjetunionen. Bilen er designet for å følge ZIL og "Gull", som er den høyeste offentlige tjenestemenn. For å gjøre dette, vi trengte en maskin som er i stand til å flytte sammen med dem. Den mest enkle og relativt billig måte å gjøre en slik maskin var installasjonen av motoren og overføringssystemet fra "The Seagull" i kroppen av serie GAZ-24.

Det særegne ved disse bilene er at alle monteringsarbeider ble utført kun med bruk av manuell arbeidskraft. Maleri utført på gammel teknologi - fortsatt farget "Seagull" på dem. På fabrikken har gjort en god korrosjonsbeskyttelse. I noen tilfeller ved spesiell rekkefølge skreddersydde plysj velur interiør eller hva det var da en ekte luksus. Dessuten kan bilen utstyres med air condition. Men for vanlige KGB-agenter salongen var vanlig stoff.

utseende

Utenfor GAZ-2424 hadde ingen forskjeller fra produksjonen av sivile "Twenty-fire." Har ikke endret og landing, selv om vi anser at "Volga", kan du sitte på forskjellige måter. bilen har også et enkelt eksosrøret. Skille KGB kunne maskinen gjennom kabinen. Hvis du ser tilbake, vil du se en litt annen spak girkasse velgeren. Han bøyde seg på basen. Brytere boksen på ordningen vedtatt for automatiske girkasser.

Som for farge, er det ofte disse maskinene er malt i vanlige, kjedelige farger. Kjøretøyet ble lett tapt i strømmen. Den mest populære fargen for "dogonyalok", selvfølgelig, svart. Men grå biler ble produsert svært lite. Black "Volga" avviker mer avansert og høykvalitets interiør maling.

kroppen

Mange tror at denne bilen gjør den unik og motoregenskaper. Men nei, her en unik kropp. Når du er helt umulig å skille fra den sivile versjonen av kabinettet er helt original design. Legemet er utstyrt med spesielle forsterkede sideelementer. Ellers har tung motor GAZ-2424 bare falt ut av rommet ved bremsing. Vekten av kraftenheten var omtrent 200 kg. Plus, er det verdt å legge her mye av momentomformer, mye av kjølesystemet, samt andre småting. Det bør være oppmerksom på at chassiset ble brygget av en kontinuerlig sveis rundt omkretsen. Men det var ikke nok. Når kjøretøyet er ristet på sovjetiske veier i rammekonstruksjonen på den søm som dannes sprekker. Disse bilene er ikke designet for off-road. Yama - fienden for en tung kropp. På fabrikken ønsker vi å begynne å bruke den lokale gevinst, men det også hjalp ikke.

Det gikk rykter om at kroppen sink - dette er feilinformasjon. Kroppen kan være fortinnet, men selv det er sjelden. Likevel, mange "dogonyalok" overlevd til vår tid i den opprinnelige maling, ingen råte.

interiør

Den eneste merkbare inne i bilen detalj - dette velgerspaken. Formen av armen forskjellig fra den vanlige bryter. Han var litt bøyd på sin base. bare bremsepedalen har vært i noen versjoner. doble pedaler ble også installert på enkelte modeller, og de jobbet som en brems. Også i kabinen var tau som styrer hette og bagasjerommets låser. Skille "catch-up" fra den sivile "Volga" kan være for en annen låsesylinderen. Det er to pedalsett - det var gass og brems. I dette tilfellet, kan bremse tjene bredere som det er populært i biler med automatgir. Likevel var det en modell med tre standard pedaler. Men her clutchen fungerer som en brems.

Når det gjelder den generelle trim, er det mye bedre, enn den sivile versjonen. Det er enda rapporter om at enkelte modeller av GAZ-2424 ble utstyrt med elektriske vinduer.

motorer

Strømforsyning brukes i denne bilen - fruktene av ZMZ-13/23. I "fange opp" ble hevet ZMZ-2424 volum på 5,53 liter og en forgasser i fire kamre. Kraften i denne motoren var 195 liter. a. ved et dreiemoment på 420 Nm. For GAZ-2424 spesifikasjoner maksimal hastighet med denne motoren er 170 kilometer i timen. ZMZ-503 er nesten det samme, men litt oppgradert enhet. Kapasiteten - også 195 krefter, men det er mye mer utbredt. ZMZ-505 - er en kraftigere versjon, er det to quad der. Strøm var allerede 220 l. a. med et dreiemoment på 460 Nm. Det er også informasjon som eksisterte og injektorenhet ZMZ-504. Dens tykkelse er 250 krefter ved et dreiemoment på 520 Nm. Tidligere disse motorene satt bare på lastebiler. Her er flere ting som er interessant med disse motorene: på alle biler brukte samme blokk. Det forandret bare sin merking. Spesielt tilpasset motoren vil ikke fungere. Hvis GAZ-2424 ikke går, kan reparasjon av motor oppfylles eneste mannen som forstår disse enhetene. Og de er nesten borte.

transmisjon

Disse bilene er installert automatisk sjekkpunktet av "The Seagull". Men på den GAZ-2424 5.5 bytte mekaniker var annerledes. Carter forblitt den samme boksen, forlengelse dukket opp i konstruksjonen. Det er interessant at det ble utviklet av USA-basert maskin lisens fra "Ford" for GAZ-21. Hemmeligheten bak denne ble ikke gjort. Boksen hadde tre assists for frem og ett tilbake. Alle priser var lang, så noen problemer med det var det ikke. Naturligvis, denne utformingen ikke bidra med minst noen besparelser. Men "catch-up" ble ikke opprettet for dette formålet. Vurderinger si at hundre maskin bruker under 30 liter drivstoff. Installer en manual for denne maskinen er en umulig oppgave. Koble størrelser her bare for en momentomformer.

styring

Og her var det nesten eksklusivt. Strøm ble gjort i bildet og likhet GAZ-13 - det hadde en egen girkasse hydraulisk sylinder, som virker direkte på trapes. Utformingen var svært lik det amerikanske systemet, som ble opprettet på 60-tallet. Det samme systemet blir så installert i de eksperimentelle modeller av GAZ-3102. Et særtrekk ved den booster var at de kjørte. Vurderinger si at nesten alle biler motorrommet sjenerøst sprutet servostyring væske. Det er også problemer i tenningssystemet (her er det tramblernogo type med en skyveknapp). Selv om det er utskiftbare med ekstra gass-53 (for eksempel, generator og pumpe).

resultater

Det skal innrømmes at betjene disse kjøretøyene er nå umulig. De kan bare brukes for sjeldne turer for ikke å overopphetes motoren. Ja, og i kroppene ikke har brukt den GAZ-2424. Tekniske egenskapene til sin allerede utdatert. Nå mye billigere å kjøpe en utenlandsk bil. Tross alt, forbruksmateriell og reservedeler til "Volga-fangst" er ikke funnet.