Partikkelfilter - hva er det? Regenerering av partikkelfilter

Biler, nemlig deres avgasser utgjør en stor trussel mot miljøet. Derfor bilprodusentene begynte å utstyre sine biler med forskjellige katalysatorer. Og hvis på biler med bensinmotorer og det er så kalt, er på dieselmotorer - et partikkelfilter. Hva er dette elementet? Hva er dens struktur og virkemåte? Alt dette og ikke bare - senere i denne artikkelen.

avtale

Dieselpartikkelfilter for rensing av eksosgasser fra sotpartiklene. Ved hjelp av dette element i avgassystemet for å redusere sotinnholdet på 95 prosent. Den sistnevnte er dannet på grunn av ufullstendig forbrenning. Størrelsen av sotpartikler er fra 1 til 0,01 mikron. Det består av metalloksyder, vann, svovel og karbonholdige forbindelser. Deres prosentandelen er avhengig av gjeldende hastighet og belastning på motoren.

der brukes

Hvilken maskin som er plassert partikkelfilter? "Volkswagen", "Audi", "Mercedes". Dette er en ufullstendig liste over biler som er utstyrt med dette elementet. På personbiler dieselpartikkelfilter ble installert i 2000, med anvendelse av miljøstandarder "Euro-2" eller høyere. I EU-land, er tilstedeværelsen av denne katalysator nødvendig selv på biler siden 2011.

plassering

Der er dieselpartikkelfilter? "Mercedes" og mange av bilene som produseres i Europa har samme arrangement av katalysatoren. Det ligger like bak eksosmanifolden. Denne plasseringen er fordi i dette stedet gass temperaturen når et maksimum trekk.

Anordningen og driftsprinsipp

Hovedelementet av dieselpartikkelfilteret - en keramisk matrise. Den er laget av silisiumkarbid. Det samme materiale anvendes for katalysatorene ifølge bensinmotorer. Matrisen er plassert i et filterhus av metall og har en nettkonstruksjon med vekselvis lukkede celler. Den laterale del av elementet - porøs. Det fungerer som et filter. Celler katalysator matrise - firkantet form. På et mer moderne biler satt filtre med 8-karbon celler. Slike elementer er ansett som mer pålitelig og mer gått avgasser.

filtrering Steps

Filtrering og regenerering - i henhold til dette prinsippet fungerer hver partikkelfilter. Hva er det? Filtrering - dette er den prosess ved hvilken beslaget er laget av sotpartikler med ytterligere innsynkning på veggene. Jo større de er, jo lettere er det å jobbe katalysatoren. Imidlertid avgassene ha en liten prosentandel av fine kjønrøk, opp til 1 pm. Det er de som er den største trusselen mot miljøet og menneskers luftveier.

Vær også oppmerksom på at med tiden en diesel partikkelfilter ( "Renault Master TDI» - er intet unntak) er tett og må skiftes. Men på grunn av de høye kostnadene (fra $ 400), russiske bileiere "klippe ut" av hans "hjernen" i datamaskinen og sette på plass "spacer" - metall rør med samme diameter.

Passiv regenerering partikkelfilter

Denne operasjonen blir utført ved høy temperatur (500 grader Celsius). Det er derfor katalysatoren monteres direkte bak eksosmanifolden. Trenger inn i partikkelfilter, avgassene (nemlig nitrogenforbindelser) til å reagere med oksygen for derved å danne nitrogendioksid. Sist, forbinder med soten omdannes til oksyd og karbonmonoksyd. De to siste komponenter som reagerer med oksygen delt i nitrogen og karbondioksidgass. Dette skjer filtreringsprosessen eksosgass fra en dieselmotor bil.

Under visse motordriftsforhold kan soten samling være ineffektive. Hun stille passerer gjennom utsiden av cellen. I et slikt tilfelle blir det aktive regenerering av partikkelfilteret koblet i drift.

aktiv

Denne behandling med tvang å øke avgasstemperaturen. Dette skjer i løpet av kort tid. Det er flere måter tvunget temperaturøkning:

• Den senere innsprøytning.
• Mikrobølgeoppvarming gasser.
• Injeksjon av drivstoff til et dieselpartikkelfilter.
• Installere en elektrisk varmeovn.

Strukturen nøytraliseringsmiddel kontinuerlig forbedret og er nå ansett å være den mest populære typen av filter med et katalytisk belegg og et system av additiver i brennstoffet inngang. La oss undersøke dem i detalj.

Katalytisk partikkelfilter

Hva er dette elementet? Dette filteret brukes på biler av familien "Volkswagen". Prinsippet for operasjonen omfatter aktiv og passiv regenerering.

I det sistnevnte tilfelle finner behandlingen sted gjennom kontinuerlig oksydasjon av sot på grunn av katalysatoren - platina, gjennom hvilken gassen passerer. Arbeidstemperatur - 300-500 grader Celsius. Aktiv prosess oppstår ved høyere temperaturer - 650 grader Celsius.

Når denne kontrollen blir aktivert av et flertall følere. Denne luftstrømningsmålersensor innløp og utløp eksosgasstemperatur og trykk, karakterisert ved at partikkelfilteret opererer. Hva gir? Alle mottatte data blir behandlet av en datamaskin, hvorved styreenheten gir et signal til en senere brennstoffinnløp, eller reduserer strømmen av luft inn i kammeret. På denne måte øker avgasstemperaturen betydelig, de reagerer med katalysatorelementene.

Filter med inndata additivsystem

Katalysatoren utviklet av franske ingeniører og er satt til "Peugeot" biler, "Citroen", samt "Ford" og "Toyota". Et annet navn for dieselpartikkelfilter - FAP. Essensen av operasjonen er ganske enkel. Systemet er additiv med katalysatoren (cerium), som blir tilsatt til brenselet, og bidrar til endring av sot forbrenningstemperaturen (ca. 500 grader Celsius). Men ved lave belastninger, er det vanskelig å oppnå, slik at arbeidet er koblet tvinges regenerering. Selv er lagret i et separat tilsetningstank (4-5 liter).

Levetiden er ca 100 tusen kilometer, og er den samme som for filteret. I tanken er dette additiv mates ved hjelp av en elektrisk pumpe. Det doseres ved hver fylling av drivstoff brensel elektroniske styreenheten. Den største ulempen med dette systemet - ved forbrenning av cesium avsettes på veggene i form av aske, som i stor grad tetter filteret. Det har derfor en så liten driftsperiode.

Hvordan forlenge levetiden?

Siden sot utbrenning forekommer ved høye temperaturer, levetiden av filteret avhenger av hastigheten av gjennombrenning. Dermed vil det ofte skje denne operasjonen, jo mindre ressurs element. Men hvordan kan du øke kjørelengde på bilen mellom brenning i konverteren? Det finnes forskjellige additiver for å beskytte partikkelfilter. De hjelper til å redusere driftstemperaturen 600 til 400 grader Celsius. Bruke maskinen ved lave belastninger i håp om at sot brenner ikke skjer, er rett og slett meningsløst. For slike tilfeller, forutsatt at tvungen regenerering - selv ved minimumshastighet på delen går på 100 prosent.

Hvordan du finner ut blokkeringen?

Tegn på en plugget filter er lett å kjenne igjen. Dette er en svakt utkast, røyken fra eksosrøret, kjørt drivstoff. slike elementer er generelt i et snitt ser ut nøyaktig som vist nedenfor.

I dette tilfellet, et presserende behov iverksette tiltak - for å erstatte den med en ny en (hva er usannsynlig å bli veiledet av våre bileiere) eller fjernet fra systemet.

konklusjon

Så fant vi ut at en katalysator er en diesel. Som du kan se, er enheten gode kamper sot rengjøring. Men alle gode ting tapt når erstatning tid kommer. Kostnaden for den nye element er ca 50-80000 rubler.
Slik at den beste måten - fjerning av partikkelfilteret i datamaskinprogramvare og installering på stedet en flammesperre og et enkelt metallrør. Det bør være prosedyren fra 5 til 15 tusen rubler.