RAF-977: spesifikasjoner, bilder, tuning og anmeldelser

Mange av de som ble født og vokste opp i Sovjetunionen husker kanskje små minibusser, eller kanskje minivans - RAF-977. Denne modellen har en interessant historie, nå er det praktisk talt ingen, og de gjenopprettede eksemplarene er i samlerens garasjer.

Kid fra Riga

Opprettelsen av denne minibussen begynte i 1958 i Riga. Den første maskinen forårsaket mange påtalelser, og navnet var veldig rart - "Festival". Alt fordi de viste det til hele bilindustrien bare på dagen for ungdomsfestivalen i Moskva.

Dessverre hadde designen ulemper og forårsaket mange påtalelser. Kroppen hadde ikke den riktige påliteligheten, basen av enheter og forsamlinger var allerede svært utdatert da. Også ikke veldig stilig så fremsiden - frontlysene ble plantet for nært, og kromgitteret var laget av for tynne horisontale bjelker.

På grunnlag av "Volga"

Samtidig ble GAZ-21 planter lansert på GAZ planter. Og nå, om sommeren viste de den nye "Festival". I motsetning til prototyper, hvor kroppen ikke hadde bære, hadde denne modellen en ekte ramme som designerne integrert i kraftelementene. Mulighetene til knutepunktene fra Volga dekket knapt minibussens behov, den totale massen var over 2,5 tonn. Men i de årene var det fortsatt ikke noe alternativ. Men likevel godkjente regjeringen produksjonen av RAF-977.

Kjører inn i serien

Initiativet om produksjon av minibuss har mottatt støtte og i Latvia. Mye har blitt gjort, og denne innsatsen har ikke vært forgjeves. Anlegget begynte å utvikle produksjon, økonomiske ressurser ble tildelt.

Før seriell produksjon ble bussen ferdig, gjort en liten restyling. Vel, og endret navnet. Det var ikke lenger "Festival" - nå er det RAF-977 "Latvia".

utvendig

På utsiden var likheter med de vesttyske minibussene fra Borgward. Dette er imidlertid ikke plagiering i det hele tatt. Så på 60-tallet var disse flertallet av alle bilene som ble produsert. Designet var beskjeden, men elegant. Designerne som jobbet med det hadde definitivt en god smak. Du kan se hvordan RAF-977 så ut. Hans bilder er fortsatt bevart og presenteres i vår artikkel.

Utseende er spesielt vennlig. Stå ut design søt "muzzle". Frontpanelet hadde en ganske komplisert form med en bakover-skrå vindrute. For dette ble nye teknologier brukt, men kvaliteten på alle overrasket. Det var høyt. Dette panelet hadde nesten ingen feil. Ved åpningen av glasshuset var det ganske tøft. Personer med erfaring vil legge merke til at på forskjellige RAF-977 forskjellige modifikasjoner forskjellige frontpaneler. Dette kan lett forklares. I den tidligere modellen, hvor de smale vinduene, er en del av dette panelet glatt, og optikken er tatt litt fremover. I den senere modellen fikk frontdelen en rektangulær stemplet del, og frontlysene begynte å utføre mindre.

optikk

Frontlysene er små, og baklysene er laget av glass, ikke plast. De er veldig lik de som ble installert på ZIL 130 i de første årene. En lommelykt ble installert på baksiden for å belyse nummerplaten. Hver modell hadde sin egen lommelykt.

Først ble et spesielt lys fra "Moskvich-402" installert på minibussen RAF-977. Imidlertid, senere etter endringene, var bakdelen dekorerte med en halvcirkelformet original lanterne. Håndtak og låser på dørene - fra "Moskvich 407-q", og senere på begynnelsen av 70-tallet, begynte å bruke penner fra 408. Så flyttet disse detaljene til RAF-2203.

innenfor

Spesialister, ingeniører, designere og designere som jobbet på minivanet, prøvde sitt beste med en liten bilstørrelse for å få så mye plass som mulig.

Føreren og passasjeren kan være kompakt plassert på venstre og høyre side. Mellom dem var motoren.
Dette arrangementet ble ansett som en meget avansert løsning i 50-60-årene. Men det er ulemper. Så måtte sjåføren på en eller annen måte passe inn i en ganske begrenset plass mellom døren og hetten. For å være litt mer komfortabel måtte designerne kutte øvre hjørne av panseret til venstre.

Førersetet var svært forskjellig fra det som er installert i moderne biler. Så det var absolutt ingen justeringer i det hele tatt. Puten og ryggen var veldig tynn. Men i motsetning til setene på UAZ-452 ble det oppnådd en normal, perfekt arbeidsmekanisme som flyttet setet fremover og bakover. Å være bak rattet på RAF-977 var enda mer praktisk enn i "Bukhanka" - rattstammen her er kort og ikke så høy.

dashbord

I stedet for ubehagelige, stygge, primitive sirkulære lastenheter, bestemte designerne seg for å bruke et mer "lett" panel fra Moskvich. Denne kombinasjonen ble også produsert i Riga. Til høyre var det ingen boks for hansker, men under panelet var det en ganske bred hylle, hvor du kunne sette sammen små ting.

Comfort Management

Akselerator- og bremsepedaler var som om "klemmet" mellom hetten og styresystemet. Her er alt ikke så enkelt - for å være komfortabel, må sjåføren ha en viss størrelse på skoene sine.

Alle som har 43-45 størrelser, har problemer med å jobbe med pedaler. Så allerede med den 43. størrelsen når du frigjør akseleratorhakene på baksiden av bremsepedalen. Det kan være veldig, veldig farlig. Men her i joggesko eller sko 41 størrelse ikke noe problem.

Når du gjør venstre sving, kan du fange på døråpningshåndtakene. Hun var av en eller annen grunn for nær døren. Girkassen velgeren er veldig komfortabel og ergonomisk. Håndtaket er lenge nok og ligger rett ved siden av rattet, rett ved hånden. Det viste seg å være mye mer praktisk enn på de påfølgende modellene, hvor det var nødvendig å dra hånden ned for å bytte. Når det gjelder skjemaet for arbeidet til kontrollpunktet, er det ikke noe annet enn GAZ-69.

Også sjåføren kan styre plasseringen av radiatorblindene - det er en spesiell spak for dette. Denne avgjørelsen viste seg å være mer pålitelig enn tauet i "Moskvich" eller "Volga".

Passasjerstol

Veldig bra - det er dårlig. Kanskje dette ble ledet av designere og eksperter innen teknisk design, når de utviklet et passasjer sete. Hette på passasjer siden er for bulging, og selv i rette vinkler. På høyre under hetten er en forgasser, så vel som et luftfilter. Lokket kunne ikke bare reduseres.

Plassen fra hetten til dørene er mindre enn fra førersiden. Alle som satt i denne stolen, sa at det var veldig veldig overfylt. For å komme inn i hytta er det heller ikke så enkelt - i nærheten av hjulbue. En av spesialiseringene på RAF-977-bilen er en ambulanse. Sannsynligvis var det veldig vanskelig for kvinner.

Naturlig ventilasjon

Dører av en eller annen grunn gjorde det for tynt, og så mye at de ikke klarte å installere strømvinduene. Glasset droppet ikke fra siden, og det var bare mulig å åpne vinduet. For å ventilere hytta i taket var det to luker. For å åpne dem ble det gitt en praktisk spak.

Sidevinduene var glidende og utstyrt med eksosventilasjon. Når det gjelder interiørvarmeren, var den plassert under passasjersetet foran. Slanger, som komfyren var koblet til kjølesystemet, lå rett under dine føtter. Mange av dem snublet.

Passasjerom

Og her er det mye ledig plass, og gulvet er helt jevnt. Setene er laget på en åpen ramme. Seteputer er tynne.

Mellom baksetene og bagaserdøren var plutselig en stor koffert. Bak denne minibussen er det mye mer plass enn de fleste andre lignende modeller. Plassen i hytta var svært viktig for ambulansen og en rekke laboratorier. RAF-977-ambulanse var veldig praktisk i denne forbindelse.

Tekniske spesifikasjoner

Kroppen er laget i form av en varebil eller minibuss. Konstruksjonen er bærende, og den er laget av stål. Som kraftenheten brukte motoren ZMZ-21. Arbeidsvolumet var 2,4 liter, kapasitet - 75 hestekrefter. Girkassen hadde bare tre fremoverhastigheter og en bakre. Den maksimale hastigheten var 115 km / t.

Suspensjon fra fronten er uavhengig, bakmontert avhengig. Bilen hadde en bakhjulsdrift. Som en plattform ble GAZ-21 brukt. Lengden på minibussen var 4,9 m.

Drift: hvor og hvordan

Fra 60-tallet til 70-tallet ble bilen brukt i en rekke bedrifter og organisasjoner i offentlig sektor. Så begynte 977I, og senere MI, å bli levert til "førstehjelpsområder". Litt senere, på grunnlag av denne modifikasjonen, ble det gitt ut en bil for transport av blod. Nå kan du kjøpe en redusert nøyaktig modell - RAF-977 ambulanse 1:43.

I tillegg ble denne minibussen mye brukt som en fastrute taxi. Modell 977E ble ansett som turistbuss. Det ble utbredt i Intourist og andre turistorganisasjoner.

eksport

På slutten av 60-tallet ble denne minivanen eksportert til land som Bulgaria, Ungarn, Cuba og til og med Iran.

For eksportmodifikasjoner ble gjort "Lux". Den fremre delen var utstyrt med et skyvedak, på baksiden laget en åpen koffert. I interiøret for dekorasjon brukes rikere materialer. I tillegg var bilen en walkie-talkie for sightseeing guider.

Våre dager

Men alt dette holdt seg på 70-tallet. Og i dag er det nesten ingen RAF. Sjelden, hvilken av samlerne i garasjen er minibuss RAF-977. Tuning er et søk etter helt originale reservedeler og alle andre deler. Også kroppen er malt i originale farger med god maling. Det første bildet viser et eksempel på en slik gjenopprettet bil. Som du kan se, kan en buss glemt fra tid til annen skaffe seg et meget attraktivt utseende. Selvfølgelig er denne bilen ikke egnet for hver dag (dens funksjoner utføres nå av "GAZel") - oftest "på skjermen."

Så vi fant ut hva minibussen RAF-977 har tekniske egenskaper, interiør og eksteriør.