Russisk langtrekkende luftfart og luftfartens historie

Litt over hundre år siden, Nicholas II godkjent opprettelsen av en skvadron av fly, "Ilya Muromets". Det ble da født lang luftfart i vårt land. Om de store milepælene i sin historie vil du lese i dette materialet.

Men først skal vi betale hyllest til de som var i spissen for denne grenen. Hvem var sjefene for den langtrekkende luftfart? La oss liste dem:

• PV Androsov.
• AE Golovanov.
• P. S. Deynekin.
• AD Zhiharev.
• IM Kalugin.
• AA Novikov, som senere ble en marskalk.
• M. M. Oparin.
• B. Reshetnikov.

Disse sjefene har gjort mye for å bedre forsvarsevne i landet vårt.

"Ilya Muromets": Hvordan det hele begynte

På slutten av 1914, ble den høyeste kommando opprettet Squadron "Muromtsev" ledet av Mihail Shidlovsky ble hevet. For første gang i verden var det en så stor forbindelse av fire-motor bombere og langtrekkende luftfart ble født som sådan. Faktisk, "bestefar" av sin første sto på vingen mer 23 desember 1913.

"Muromets", som er bedre kjent som C-22, skapte den legendariske Sikorsky fabrikken Russo-Balt. For sin tid, det var en utrolig maskin som motorer kan godt løfte opp i luften så mye som fem tonn masse. Flyet hadde bare to pistol plattformer, som for de gangene var også en cutting-edge teknologi.

Deltakelse i første verdenskrig

Merkelig nok ble skvadron av disse flyene er utstyrt med en bot, som i disse årene var en hyggelig unntak til den russiske hæren. I de fire årene fra 1914 til 1918, flyet gjennomført mer enn fire hundre tokt. Tap på bare ett fly.

Av 1917, Sikorski egentlig en ny versjon ble opprettet, "type F". Totalt planer om å bygge opp til 120 fly, men så kom revolusjonen. Av bilene brent, slik at de ikke faller i tyske hender, og resten for en tid brukt som et pedagogisk og kjøretøyer.

Epoken Tupolev

Men dette var bare begynnelsen. Til en kvalitativt nytt nivå av langtrekkende luftfart av Sovjetunionen kom da flyet TB-3 ble opprettet. Ansvaret for å utforme KB Andrei Tupolev. maskin utvikling ble startet i 1926. Innen fem år, har ikke bare storskala produksjon er igangsatt, men også forme kroppen av tung bombefly at for disse årene ville vært utenkelig i alle land i verden.

På samme 1934 plan TB-4 ble opprettet som forble i historien under navnet "Maxim Gorky". Det var en maskin av bred profil, som kan brukes til nesten alle formål.

Den første flyturen fant sted i 1934, var ved roret av Mikhail Gromov. Denne maskinen har satt to verdensrekorder: å løfte masse ti og femten tonn til en høyde på fem kilometer. Det er "bitter" fløy den legendariske forfatteren Antuan De Saint-Exupery. Men i en alder av flyet var kortvarig, som oppdaget nye feil og mangler i sin design. Men historien om langtrekkende luftfart har fortsatt.

Nytt utvalg av poster

Allerede i 1932, på samme Tupolev utviklet en fundamentalt ny fly med all-metall skroget, ANT-25. Bilen var utmerket, det var hennes beste pilotene av disse årene har satt flere verdensrekorder. Så Chkalov fløy på ham fra Moskva til Østen, som dekker en distanse på 9375 kilometer. 18 juni 1937 alle de samme Chkalov befalt mannskapet som utførte fly til USA.

Bare en måned - en ny rekord. Selv om denne gangen, sovjetiske piloter fløy tilbake til Amerika, men det endelige målet var California, ikke Washington. I løpet av denne turen ble jeg slått bare to (!) Verdensrekorder. Først vant teamet 10 148 kilometer i en rett linje, og var i stand til å fly 11.500 kilometer, gå på den stiplede linjen fjæra.

Den legendariske Ilyushin

I 1933, ledet av den unge landet bestemte seg for å samle alle de lovende fly designere på ett sted, så haster det en ny langtrekkende fly, utstyrt med de beste og mest lovende maskiner. Bare så det ble født den berømte CDB, som sto i spissen for Sergei Ilyushin. Bare to år senere var han tenkende lag skaper en ny langtrekkende bombefly DB-3. Han brukte lang avganger testpilot Vladimir Kokkinaki. Allerede i 1936, begynte flyet å komme i hopetall av den sovjetiske hæren.

En forbedret modell av samme bil, som dukket opp to år senere, ble kåret til IL-4. Han fikk kraftige motorer og nye våpen. Før krigen, i midten av 1940, DB-3 blir fjernet fra transportøren, og dens plass er tatt av IL-4. Totalt landet produsert 1528 biler DB-3-familien, som deltok i både den finske og den store fedrelandskrigen.

Den første sovjetiske angrepet også designet Ilyushin. Hans IL-2 har brakt berømmelse til denne konstruktøren. I dag den legendariske IL-76 er den viktigste militære transportfly av vårt land, verdig fortsetter arbeidet med sin stamfar.

Den store fedrelandskrigen, rollen av luftfart

Allerede 22 juni 1941 serien flyet begynte å gjennomføre sine første kampoppdrag. Og på den andre dagen av krigen (!), De har forårsaket "høflighetsvisitt" nazistene bombet av Danzig, Königsberg, samt enkelte byer i Polen og Ungarn.

Basismaskinene var: Pe-8, PI-3, IL-4 og PE-2. Ryggraden av langgående retning som er beskrevet ovenfor var den IL-4. I alle årene av krigen har de begått tusenvis av toktene, fullføre et utrolig antall oppgaver. Det må sies at den langtrekkende luftfart i perioden av "fødte" mye av sovjetiske helter. Totalt 269 menige og offiserer har mottatt denne høy rang, og seks har fått det to ganger.

Men prisen var høy: Etter andre verdenskrig flyvere vært tilnærmet "på bønner, etter å ha mistet det meste av flyflåten. Og det har vært ikke bare i kvantitative termer: 1800 fly, mer eller mindre moderne, egnet for å løse viktige problemer med bare omtrent tre dusin biler forble. Det er derfor det ble besluttet å kopiere en amerikansk B-29, gjort på grunnlag av sitt nye fly.

Allerede i 1947 ble det lansert produksjon av Tu-4 tung. På kort tid et stort arbeid med sikte på å tilpasse flyet etter innenlandske forhold og våpen, designerne klart å forbedre påliteligheten av maskinene har blitt gjort. I 1951 ble disse flyene de første innenlandske bærere av atomvåpen.

Etterkrigsarbeid

På midten av 1950-tallet, ny serie fly, forutbestemte utviklingen av bransjen i flere tiår framover. Det var på denne tiden ble utviklet og fikk i oppdrag episke Tu-95 "bear", som fortsatt står på forsvarslinjene i landet vårt, samt noen andre maskiner.

Således, TU-16, som ble kalt "Badger" var den første monoplan med feid vinger. Den første maskinen ble satt sammen i 1953. Hennes mannskap er seks eller flere personer. Hovedvåpenet for selvforsvar ble nasal automatisk pistol PU-88 og tre kanoner, fjernstyres. Deretter flyet var syv AM-23 våpen, kaliber som var 23 mm.

"Badgers" og deres langtrekkende luftfart piloter deltok aktivt i "seksdagerskrigen" i 1967, nesten hele resten av den arabisk-israelske konflikten på den tiden, og klarte å delta i den afghanske kampanjen.

Tu-95, russiske "bear"

I testet dette monumentale plan i 1952. Dette helmetall sredneplan med fire turboprop motorer, som ble installert direkte i feid vinger. Hans "høydepunkt" av akkurat det samme, og er motorene NK-12, som fortsatt forblir de beste turboprop motorer i sin klasse.

Flyet kan bære en tolv tonns bombe belastning. Videre i bomberommet kan monteres bomber som veier opptil ti tonn. I 2010 satte de ny rekord: 43 timer bombefly fløy 30.000 kilometer. Det særegne ved dette arrangementet er også det faktum at dens oppførsel med konvensjonelle produksjonsmaskinene. Slik at den russiske langtrekkende fly, fortsatt representerer selv turboprop ytelse en formidabel kraft.

bomber ZM

Denne maskinen ble gjort i 1956-1960 årene. Flyet funksjonen var den siste våpensystem "ryggraden" som var en spesiell D-5 rakett, som kan trygt treffe både marine og landbaserte mål. Dens flydistanse var hele 280 kilometer, og hastigheten var over lydens hastighet tre ganger. Det bør bemerkes at disse rakett har lenge dannet ryggraden i Strategic Air Command i Østen.

I dag ble det langtrekkende luftfart i Russland representert ved flere maskiner, inkludert Tu-95 og Tu-160, men den "gamle" ZM pensjonert nylig. Nøyaktig informasjon om hvorvidt det var tiden fly av denne familien, som kan komme i luften, nei.

Den kalde krigen og den langtrekkende luftfart

Etter Tyskland ble beseiret, har den innflytelsessfære rundt om i verden blitt tegnet på nytt fra bunnen av. NATO og alliansen dannet Warszawapakten land, som ikke mate hverandre spesiell kjærlighet. I dag, historikere og militære selv mener at bare et mirakel på den tiden ikke starter tredje verdenskrig.

Ikke rart at det i disse årene var strategisk luftfart var en av de garantister for fred i verden, som støtter landets atomskjoldet festning. Frem til 1961 flyet var de viktigste middel for å levere atombomber til den sannsynlige motstander. Forresten, kommandoen, flyet sto i spissen for den første sovjetiske rakett divisjon.

Forandring av retningen av utvikling av

Etter krigen ble det klart at det var på tide å flytte fra gamle turbopropfly til jetmotorer. I prinsippet den første stråle Il-28 viste seg i enden av 1,940. Selvfølgelig, dette flyet var på noen måter et gjennombrudd, men også på design krevde mye arbeid.

Så, i begynnelsen av 1970 (på grunnlag av relativt gamle TU-22) det nye missilet ble opprettet K-22. I tillegg finnes det andre versjoner av dette flyet. Vi snakker om maskiner Tu-22m2 og Tu-22m3. De kjennetegnes ved det faktum at i sin konstruksjon og produksjon av nye teknologier og materialer som ble brukt i store mengder, noe som hittil har funnet anvendelse bare i verdensrommet.

Endelig var det tid til den vakre "White Swan", Tu-160. Han ble en av symbolene på hele kalde krigen. Det var verdens første fly av denne størrelsen med variabel vinge geometri, i bygging av som tusenvis av avanserte tekniske løsninger har blitt brukt, og mange av disse er unike for denne dagen. Drivkraften til realisering av behovet for å utvikle noe som dette bli intelligens, som rapporterte på begynnelsen av etableringen av flyet B-1.

Den første "White Swan" tok av fra flyplassen "Ramenskoye". Det skjedde i slutten av desember 1981. I 1984, Kazan luftfart anlegget startet masseproduksjon av unike maskiner.

I midten av 2003, fløy disse flyene over det indiske hav, krysser luftrom i mange land. Inntil det øyeblikket, fjernt russiske fly (bilde som er i artikkelen) flygninger i lengden ikke utført i prinsippet. September i fjor, fløy to Tu-160 til Venezuela, sementere de allierte forholdet mellom de to landene.

Vi kan trygt si at utviklingen av Strategic Air Command - nøkkelen til vårt lands statsdannelse og sikkerhet i de kommende årene.