Strategisk bombefly Tu-95MS "bear"

Etter at Russland har gjenopptatt fly av strategiske hangarskip i varsling modus, pressen begynte å dukke opp rapporter om at Tu-95MS luftfartøy er sett nær luft grensene til Storbritannia, Guam, Japan og andre steder der det tidligere slik aktivitet ikke ble observert. Air grenser, er vårt luftforsvar ikke brutt, men nærme dem nøye, det oppleves som uvennlig oppførsel. Noen ganger skjærings (betinget) fly avskjærere av NATO, og hendelsen er avgjort. Bare i øyeblikket i en verden av skruen bomber "Tu" noen militære kommentatorer kalt "relikvie". Til tross for slike krenkende kallenavn, er hans opptreden i nærheten av treningsområdet av hærer og mariner i land av potensielle fiender en bekymring. Hvorfor?

Begynnelsen av æra av "Hey-bomber"

Tu-95MS "bear" - en direkte etterkommer av "fly-95-1", først tok til luften i løpet av høsten 1952. Drift i sommer del begynte i 1956, omtrent det samme som i Amerika, var det den berømte B-52 bærer tjenesten i dag. Hendelser som gikk forut for en viss forhistorie.

I august 1945 US Air Force har gjort to atombombing av japanske byer. På den militære hensiktsmessigheten av denne handlingen statsvitere fortsatt argumentere, men den psykologiske effekten, selvfølgelig, fant sted. Epoken med atom psykose. Stalins lederskap var tydelig at tapet av geopolitiske uavhengighet uten egne kjernefysiske styrker av Sovjetunionen. I dette tilfellet, de fleste bombene (det har allerede utviklet) er ikke nok, vi trenger et middel for levering. Først og forsvarlig tiltak som treffes i denne retningen var opp, "Boeing" B-29 "Stratofortress", vi kalte Tu-4. I 1950 startet Koreakrigen, der amerikanske soldater er allerede tradisjonell og velprøvd strategi stolte på teppebombing utført av store store luft, flyr i tett formasjon. Systemet er imidlertid mislykket.

Making of "The Bear"

Etter at utseendet på himmelen i koreansk jagerfly Mig-15 sårbarhet av B-29 ble åpenbar. Paradokset var at de sovjetiske fly designere med sine egne hender for å tilbakevise konseptet med atombomber med stempelmotor (dvs. Tu-4), og den andre fra Sovjetunionen på den tiden var det ikke. Som en hastesak ble stoppet arbeidet med en potensiell modell av Tu-85 på grunn av sin ukurans på designstadiet. KB AN Tupolev ble tildelt for å opprette en ny hangarskip svobodnopadayuschih tonnasje på bomber som kan fly mye høyere, raskere og ville ha større kamp radius. Anvendelsen av et slikt prosjekt kan bare være ved hjelp av turbinmotorer. I midten av 1951 begynte arbeidet. Av 1952, var de vellykket, resultatet var et fly med en beskjeden indeks på "95", fraktet til flyplassen "Zhukovsky" og montert der. Utad han nesten ikke avvike fra Tu-95MS bombefly, flyr i dag.

generelt skjematisk

Etter dagens standard layout "bærer" (som han ble kalt i NATO) er ikke fantastisk. Å kjøre en klassisk, skroget med sirkulært tverrsnitt (vanligvis Tupolev avgjørelse), feid vinge, sredneraspolozhennoe. Surprise spesialister i begynnelsen av femtiårene ville føre til svært lang nacelle grunn av høy motorkraft, og uvanlige mønstre av movers. Den Tu-95MS ikke er utstyrt med fire (for eksempel B-17 eller B-29) og åtte skruer. På hver akse av motorens roterende propell to motstå (takket være en meget interessant mønster av utstyret), helningen på bladene som også har en motsatt polaritet. Dermed er de gjennomgående rette luften, og dermed oppnå en meget høy virkningsgrad (opp til 82%). Denne oppløsning blir øyeblikkelig brakt parametrene til kraftverket på Tu-95MS kvalitetsnivå nær turbojet ytelse.

I tillegg til disse uvanlige øyeblikk, imponert over størrelsen og geometrien av flyskroget. Dens lengde og vingespenn - ca 50 meter. Takeoff Weight - 180 tonn.

Som for vekten av kampbelastning, samtidig med å vedta det utgjorde 12 tonn, men i ferd med raffinering og forbedre sin design kan få opp til 20 t (som har Tu-95MS "bear").

"Ut av hjørnet"

Økende muligheter for luftvernsystemer, både i Sovjetunionen og i motsatte det militært land, gradvis underminert ideen om å bruke svobodnopadayuschih bomber, spesielt utstyrt spetszaryadom. USA og Sovjetunionen på tidspunktet for denne erkjennelsen var hundrevis av god kvalitet og holdbare maskiner som har en rekke unike flygeegenskaper (utvalg, hastighet, bæreevne). I sin design og bygging av en masse penger har blitt brukt. De trengte å finne en ny bruk. Det er ikke kjent hvem som hadde ideen til å bruke et bombefly fløy som en bærerakett for krysserraketter, men hun var redde for en hel klasse av fly. Modifisert Tu-95MS er blitt slik "luftbatteri", konstruert for å starte CD av den nøytrale sone, uten å gå inn fiende luftrom og avfyring plutselig som rundt hjørnet.

sivil versjon

Starter fra femtitallet (og i noen tilfeller fra tidligere tider) bombere ble en slags "donor" passasjer flåten. Dette fenomenet er mest karakteristiske av CB AN Tupoleva nok til å huske berømte Tu-104, som er en konvertering kamp TU-16. Staten har lenge vært ansett som unødvendige designkostnader utelukkende sivile biler, og foretrakk å bruke ferdige design og tilpasse dem. Tu-95MS bombere drives mye lenger enn de andre versjonene av "95th" passasjer Tu-114, har allerede tjent inn "Aeroflot", og hadde tid til å levere generalsekretær Khrusjtsjov i USA.

selvforsvar

50s og 60s matekanonstillinger utstyrt med transportfly AN-12. I dag, disse våpnene virker utdatert, og ideen om å bruke fly kanoner for å beskytte mot fighter - naivt. Likevel artillerimissil bærer Tu-95MS beholdt sin kaliber - 23 mm. I de tidlige versjonene var mer (opp til seks kofferter, 3 doble system). Mot "luft-til-luft" raketter, er de neppe til å hjelpe, men gi noen sjanse til å reflektere jagerfly angrep bakfra halvkule. På sitt anleggskonstruksjon med kanonen GS-23, omtrent den samme som den som ble anvendt for den Tu-4, artilleriutstyr generelt er karakterisert ved konservative.

Den viktigste våpen

Krysserraketter X-55 - den viktigste våpen Tu-95MS. Kjennetegn på deres fortjener en egen artikkel, men metoden for deres integrering i flyet strukturen er original og elegant på sin egen måte. Seks skjell med foldede vinger, på samme måte som patronene befinner seg i trommelen av en revolver plassert inne i flykroppen. Etter å ha startet hele én rakett indre system er rotert ved 60 grader, og det neste X-55 er klar for separasjon ved et stort bomberommet.

Undervingen kjeglene (fire av dem) er beregnet på suspensjonen til og med ti kryssermissiler, luftfartøy nyttelast gjør det mulig å bære en slik vekt, selv om reduserte flygeegenskaper, øker luftmotstand og, som et resultat, drivstofforbruk, og rekkevidden reduseres.

mannskap arbeidsforhold

Tu-95MS - ikke den mest komfortable bilen. Cockpiten er ganske tett, selv om mange ubehagelige faktorer som er spesifikke for tidligere versjoner, er nå fjernet. Mannskapet fremre trykk kabinen foregår høyt opp stigen gjennom en luke i bunnen av baugen, nær den fremre søyle chassiset gjennom den forlater flyet i tilfelle nødsituasjon. For å påskynde prosessen gitt en form for transportbånd, men en fallskjerm hoppe ned er alltid mer farlig, da de fleste av luft ulykker inntreffer ved lave høyder (avgangs- og ankomstlandings). Katapulten som sådan er fraværende.

Bakre trykkabin er utstyrt med egen luke. Til frelse for ulykken over havet oppblåsbare flåter som følger med.

Piloter klage på høyt nivå av støy (motorer er svært kraftig, for 15 tusen. Liter. Med., Og skruer er stort og det er åtte). Upraktisk og toalett. Det bør imidlertid huske på at arbeidet med utformingen av den 95. begynner i Stalin-tiden, når saken om bekvemmelighet har fått liten oppmerksomhet.

prospekter

Flyplass- langtrekkende luftfartøy, "Engels" i Saratov regionen begynte etter sammenbruddet av Union of hoved basere området av 32 enheter av 90 luftfartøy gjort denne modifikasjon. I 1992 ble spørsmålet om "Bears" Tu-95MS fullført. Funksjoner rakett la Forsvarsdepartementet til å stole på muligheten for deres bruk i minst ti år.

Flight range 6-10 tusen. Km gir bekjempe evner som ligger i planene etterfølgende generasjoner. Hastighet opp til 900 km / t tilsvarer parametrene av nevnte bomber, B-52 utfører tilsvarende funksjoner. Mulighet for installasjon av utstyr for elektronisk krigføring eliminerer høy "bear" synlighet til fiendens radar. Betimelig forebygging forlenger levetiden. Likevel, Tu-95 bestemt for avbestilling etter den siste av dem går tom for margin. I stedet vil stige i drift moderne strategisk rakett.