Strategisk bomber Tu-95: funksjoner og bilde

TU-95 - langtrekkende bombefly, som ligger på den russiske rustning. Er et strategisk rakett til turboprop-drevet. I dag er en av de raskeste bombefly i verden. Den amerikanske kodifisering referert til som "The Bear". Dette er den siste russiske turbopropfly, vedtatt i masseproduksjon. I øyeblikket har mange modifikasjoner.

History of konstruksjon

Bomber bomber TU-95 i sin opprinnelige form er designet av Andrei Tupolev i 1949. Utvikling ble basert på 85-th modell av flyet. I 1950, den politiske situasjonen rundt Sovjetunionen krevde umiddelbar strategisk gevinst. Dette var bakgrunnen for opprettelsen av et nytt avansert missil med høy hastighet og manøvreringsegenskaper. Målet med utviklingen var å oppnå den maksimale rekkevidden for på kortest mulig tid.

Sommeren 1951 ble prosjektet ledet av N. Bazenkov, men ganske snart ble han erstattet av S. Eger. Det er "bear" er ansett for å være far til den siste. Allerede i den innledende fasen av tegningen bomber TU-95 overrasket av sin størrelse og kraft. en tre mock-up ble selv satt sammen for en nærmere presentasjon av prosjektet.

I oktober 1951 TU-95 endelig godkjent for produksjon. prototype utvikling fant sted et par måneder. Det var bare i september 1952 ble flyet gitt i Zhukovsky flyplass. Fabrikk testene er ikke vente på seg. Testingen er vellykket, så en måned senere, ble det besluttet å holde ut på den første bomber prøven. Testene fortsatte i omtrent et år. Som et resultat av flysimulatoren på pilot avdekket en rekke alvorlige problemer. Test mislyktes tredje motor. Dens girkasse ble ødelagt av brann etter bare to måneder etter starten av testen. Således ingeniørene overfor den oppgave å korrigere feilene at disse overskudd kan ekskluderes i selve flygingen. På slutten av 1953 på grunn av lignende problemer døde 11 manns besetning, inkludert sjefen.

jomfrutur

Den nye prototypen bomber ankom flyplassen i februar 1955. Deretter ble en test pilot utnevnt M. Nyuhtikov. Det var han som gjorde den første flyturen på den nye prototypen. Testene ble gjennomført bare et år senere. I løpet av denne tiden, strategiske bombefly Tu-95 bombefly fløy ca 70 flyreiser.

I 1956 begynte flyet å komme frem til flyplassen Uzyn for fremtidig bruk. Bomber modernisering startet med slutten av 1950. Produksjon og delvis sammensatt, TU-95 i inngrep Kuibyshevsky fly fabrikk. Det var det for første gang var det variasjoner rakett med kjernefysiske stridshoder. Etter hvert ble den 95. modellen gjenoppbygget under alle slags militære behov: leting, bombe fjernt mål, passasjertjenester, luft laboratorium, osv ...

Foreløpig masseproduksjon av TU-95 frosset. Imidlertid er prosjektet fortsatt støttes av Luftforsvaret og russiske myndigheter.

Design funksjoner

Missilet har en autonom likestrømsforsyningssystem for oppvarming av vinger, kjølen og stabilisator skruer. Motorene består av biaksiale bladsett AB-60K. Lasterom er plassert i midten av skroget i nærheten av bærerakett, til hvilken det er festet seks kryssermissiler. Det er en mulighet for tilkobling av ytterligere produkter til suspensjonen.

Russisk Tu-95 er en luft kjøretøy med tricycle landingshjulene. På hver bakhjul har sitt eget bremsesystem. Når flyet tar av bæreren inntrukket i skroget og ving nacelle. Den fremre hjulpar er utstyrt med et hydraulisk system, og bak - de elektriske mekanismer med en felles strøm opp til 5200 watt. Nødåpning chassiset er bare mulig ved hjelp av en vinsj.

Den trykksatte kabin er et mannskap. I en nødsituasjon utskytningsseter er frigjort fra flyet gjennom en spesiell luke, som ligger ovenfor den fremre understell. Som kroker for hånd ved hjelp av et transportbånd. Utstøting fra baksiden av bomber er gitt gjennom tilbakestill luke.

Det er verdt å merke seg at missilet er utstyrt med spesiell redningsflåte i tilfelle nødlanding på vann.

motor Spesifikasjoner

Turboprop Tu-95 er blant de tre mektigste storhytte fly i verden. Dette resultat er oppnådd takket være den motor TC-12, som har en høy effektivitet turbin 14 og en kompressortrinn. For å justere parameterne, et system av bypass luftventiler. Når denne turbinen effektivitet av SC-12 når nesten 35%. Denne indikatoren blant turboprop bombere er en rekord.

For å lette justeringen av motorens brennstofftilførselen er konstruert i en enkelt blokk. Strøm NK-12 er ca 15 tusenvis av år. a. I dette tilfelle blir skyvekraft anslått til 12.000. Kg. Med full drivstoffrommet fly kan fly opp til 2500 timer (ca. 105 dager). Motorvekt er 3,5 tonn. Lengden av NK-12 representerer en 5-måleenhet.

Ulempen er den høye motorstøy. Til dags dato er dette den høyeste fly i verden. Dens evne til å oppdage selv de locator installasjons ubåter. På den annen side, når atomangrep er ikke et kritisk problem.

Blant andre egenskaper missilet er å tilveiebringe en 5,6-meter skruer. Også bemerkelsesverdig anti-isings system av blader. Det er en elektroinstallasjon. Tilføres brennstoff til motoren og skroget av senkekassetankene. Gjennom bruk av effektive og forbedrede system HPT skruer dermed "hardfør" strategisk luftfartøy uren område i forhold til objektet, telles som tiden Tu-95.

funksjoner rakett

Flyet kan romme opp til 9 besetningsmedlemmer. På grunn av den spesifikke applikasjonen bomber i lengde har til 46,2 meter. I dette området en vinge er ca 50 m. Dimensjoner strategisk rakett virkelig treffer visning. Bare ett område av vingen tar opp til 290 kvm. m.

Mass TU-95 er beregnet til 83.1 tonn. Men med den fulle vekten av tanken økes til 120 000. Kg. Og under maksimal belastning vekten overstiger 170 tonn. Nominell effekt av fremdriftssystemet - ca 40000 kW ..

På grunn av NK-12 bombefly i stand til hastigheter opp til 890 km / t. Bevegelsen er begrenset til autopiloten 750 km / t. I praksis er utvalget av rakett fly ca 12 tusen. Km. løfte taket varierer opp til 11,8 km. For start nødvendige bånd på 2,3 tusen meter.

bevæpning bomber

Flyet er i stand til å løfte opp i luften opp til 12 tonn ammunisjon. Plassert bomber i flykroppen rommet. Lov og svobodnopadayuschih atomraketter en totalvekt på 9 tonn.

Tu-95 har nominelt en rent defensiv våpen. Den består av en 23-millimeter kanon. I de fleste installert endringer sammenkoblet AM-23 på bunnen, toppen og aktre deler av luftfartøyet. I sjeldne tilfeller er det et fly pistol GS-23.

I tilfelle av installasjon av undersjøisk AM-23 er utstyrt med spesielle automatiske gassutvinning system. Pistolen er festet til en fjær og demper styrer boksens legeme. Bolt i begge tilfeller, kilen rampen. For energilagring og dempe støt fra baksiden av pistolen ved hjelp av en spesiell luft enhet lading.

Interessant, AM-23 lengde er ca 1,5 meter. Vekten av et slikt våpen er 43 kg. opptakshastighet - opp til 20 bilder per sekund.

driftsproblemer

Utviklingen av missilet begynte med betydelige vanskeligheter. En av de største ulempene var hytta. Opprinnelige Tu-95 var dårlig tilrettelagt for langtrekkende fly. På grunn av de ubehagelige seter i besetningen ofte tilbake vred, bena nummen. Toalett og alle er konvensjonell bærbar tank med en kommode. I tillegg, var det meget tørr og varm i kabinen, ble luften impregnert med olje støv. Som et resultat av mannskapet nektet prodelyvat lange flyreiser i fly så uforberedt.

Gjentatte ganger hatt problemer med oljesystemet og motoren. Om vinteren, ble blandingen fortykket mineral som påvirkes direkte propellhastigheten. I de første trinn for å starte motorene hadde varme turbin forhånd. Situasjonen har endret seg med frigivelse i stor-skala produksjon av spesielle motorolje.

Den første søknaden

Tu-95 ble først oppdaget på flyplassen i Kiev regionen på slutten av 1955. Som det viste seg, flere modifikasjoner av den opprinnelige og sluttet seg til 409 TBAP. Året etter ble dannet en annen divisjon regiment, som også funnet et sted for de fire TU-95. I lang tid var rakettskip bevæpnet bare ukrainske sovjetiske flyvåpenet. Men siden slutten av 1960-tallet. TU-95 og dens modifikasjoner gjennomført militære Hangar i territoriet til dagens Russland.

For å danne regimenter rundt bombeflyene var nålestikkangrep på strategiske NATO-styrker i den sørlige delen av Asia, samt Kina. Flyene var alltid på vakt. Snart har amerikanske myndigheter sett en så farlig opphopning av kamp makt på sine baser og diplomatiske bånd blir tilkoblet. Som et resultat, hadde Sovjetunionen for å spre mest mulig av missilet i løpet av sitt territorium.

Siden 1960-tallet. TU-95 og deretter lagt merke til over Arktis, Det indiske hav, Atlanterhavet sonen og Storbritannia. Gjentatte ganger til slike handlinger i landet reagerte aggressivt, banket rakett. Men den offisielle slike tilfeller ingen poster hadde ikke blitt gjort.

søknad siste

I løpet av våren 2007, russisk rakett gjentatte ganger observert fra luften for de militære øvelser av den britiske hæren. Lignende hendelser har skjedd i Gulf of Clyde og Hebridene. Men hver gang noen minutter i himmelen stigende britiske jagerfly og truet streik ble ledsaget av TU-95 utenfor dets grenser.

Fra 2007 til 2008 ble det rakettskip sett på militære baser og hangarskip NATO. I denne perioden var det ett fall bomber TU-95. Offisielle forklaringer har blitt rapportert om årsakene til ulykken.

I dag er "Bears" fortsetter sin verdensomspennende etterretningsvirksomhet.

plane Crash

Ifølge statistikk, hvert 2. år er det en storulykke bombefly TU-95. Til sammen under operasjonen styrtet 31 missil. Antallet døde er 208 mennesker.

Den siste ulykken Tu-95 fant sted i juli 2015. Katastrofen skjedde med flyet modifikasjon. Hovedårsaken til sammenbruddet av ekspertene kaller foreldet fysiske tilstand av enheten.

Ulykke bomber Tu-95 MS har krevd livet til to besetningsmedlemmer. Ulykken skjedde nær Khabarovsk. Som det viste seg, ved missilet under flukt straks benektet alle motorer.

bevæpnet med

TU-95 på balansen VVS USSR før Sovjetunionen kollapset i 1991. På den tiden, en stor del var i tjeneste i Ukraina - ca 25 ubåter. Alle av dem var en del av en spesiell tung regiment i Uzin. I 1998 hadde basen opphørt å eksistere. Resultatet ble kansellering av fly og deres påfølgende ødeleggelse. En del av bombefly hadde blitt omgjort til en kommersiell lastebil.

I 2000 Ukraina over gjenværende russiske TU-95 levert til nedbetaling av offentlig gjeld. Den totale mengden av betalingen var ca $ 285 millioner. I 2002, har 5 TU-95 blitt modifisert til en multi-funksjonell tunge fly.

Til dags dato, den russiske bevæpning består av ca 30 ubåter. En annen 60 enheter er i lagring.

større modifikasjoner

Den vanligste varianten er den originale TU-95 MS. Dette flyet frakte cruise Kh-55 missiler. Til dags dato, de forblir mest blant annet fra den 95. modellen.

Den nest mest populære er ansett som en modifikasjon av Tu-95 A. Det er en strategisk ubåt kjernefysiske aktiviteter. Det har spesielle rom for lagring av radiologiske stridshoder. Også verdt å merke seg er trening versjon med bokstavene "U" og "CS".

Sammenligning med utenlandske analoger

De fleste omtrentlig til spesifikasjonene TU-95 er amerikansk bombefly B-36J og B-25H. Den nominelle vekt og størrelse er ingen fundamental forskjell. Men, utvikler den russiske raketten en langt større gjennomsnittshastighet: 830 km / t kontra 700 km / t. Dessuten er det TU-95 mye større bekjempe radius og rekkevidde. På den annen side, analoger amerikanske praktisk taket over 20% og mer romslig lasterom (7-8 tonn). Trekkmotorer omtrent lik.