Sovjetiske Air Forces (VVS USSR): historien om sovjetiske militær luftfart

Historien om sovjetisk militær luftfart begynte i 1918. Sovjetiske flyvåpenet ble dannet samtidig med det nye landet hæren. I 1918-1924 gg. de ble kalt arbeider- og bonde 'Red Fleet, i 1924-1946 gg. - Air Force Red Army. Det var først etter andre verdenskrig var det vanlig navn av Sovjetunionen Air Force, som forble frem til sammenbruddet av Sovjet staten.

utspring

Den første bekymring for bolsjevikene etter at han kom til makten ble en væpnet kamp med "hvite". Borgerkrigen og den enestående blodsutgytelse kan ikke bli tvunget til å gjøre uten å bygge en sterk hær, sjøforsvar og luftforsvar. Mens flyene var fortsatt kuriositeter, og deres masse utnyttelse begynte noe senere. Russiske imperiet etterlatt seg en arv av sovjetisk makt en enkelt divisjon, som besto av en modell kalt "Ilya Muromets". Disse C-22 ble grunnlaget for fremtiden den sovjetiske flyvåpenet.

I 1918 var det 38 skvadroner, og i 1920 Air Force flåte - allerede 83. På fronter av borgerkrigen var involvert ca 350 fly. Ledere av RSFSR var fortsatt gjør alt for å redde og overdrive ballong kongelige arv. Den første sovjetiske fly øverstkommanderende var Konstantin Akashev, som holdt denne posisjonen i 1919-1921.

symbolikk

fremtiden for Sovjetunionen Air Force flagget ble vedtatt i 1924 (først ble det ansett flyplassen flagg av luftfart formasjoner og enheter). Bakgrunn klut ble solen. I midten var et bilde av en rød stjerne, inni den - hammer og sigd. Så var det andre gjenkjennelige tegn: sølv stigende vinger og propellbladene.

Som Sovjetunionen Air Force flagg banner ble godkjent i 1967. Bildet har blitt svært populære. Om han ikke glemt selv etter sammenbruddet av Sovjetunionen. I denne forbindelse, i 2004 fikk vi en tilsvarende flagg i Russland Air Force. Forskjellene er små: falmet rød stjerne, hammer og sigd, det var luftvernkanon.

Utvikling i 1920-1930-tallet.

Sjefer i borgerkrigen, måtte organisere fremtidige væpnede styrkene i Sovjetunionen i bestemmelsene for kaos og forvirring. Først etter nederlaget av "hvite" bevegelse og etablering av en sammenhengende stat en mulighet til å starte en normal omorganisering av flyet. I 1924 ble Arbeider og bonde Red Air Fleet omdøpt til Air Force røde armé. Det er en ny luftforsvaret ledelse.

I en egen avdeling ble omorganisert bombefly under som dannet den mest avanserte på den tiden og legkobombardirovochnye Heavy Bomber Squadron. I 1930 betydelig økt antall jagerfly og dele etterretning, tvert imot, redusert. Det ble første universal luftfartøy (slik som P-6 konstruert Andrei Tupolev). Disse maskinene kan være like effektive til å tjene som bombefly, torpedobombere og langtrekkende eskorte fighter.

I 1932, de væpnede styrkene i Sovjetunionen etterfylles med en ny type av luftbårne tropper. I Airborne hadde sin egen transport og rekognosering utstyr. Tre år senere, til tross for den tradisjonen etablert under borgerkrigen, ble de nye militære rekkene innført. Nå Air Force piloter automatisk bli offiserer. Veggene i de innfødte skoler og flyr skoler, hver forlater med rang av fenrik.

I 1933, den nye modellserien "I" (fra I-2 til I-5) har blitt rapportert av Air Force av Sovjetunionen. De var fighters-biplanes, utviklet Dmitriem Grigorovichem. For de første femten årene av den sovjetiske flåten av militære fly lagt i 2,5. Andelen av importerte biler ble redusert til noen få prosent.

Air Force ferie

I det samme i 1933 (i henhold til vedtak i Sovnarkom) ble etablert av den sovjetiske flyvåpenet Day. Som festdagen i Sovnarkome valgt 18 august. Offisielt ble den dagen tidsbestemt å falle sammen med slutten av den årlige sommertrening. Av tradisjon har ferie blitt kombinert med ulike konkurranser og konkurranser på teknikken av lostjenesten, taktisk og branntrening, og så videre. D.

Day of the Air Force av Sovjetunionen ble brukt til å fremme sivil og militær luftfart blant sovjetiske proletariske massene. Feiringen å markere landemerke dato deltok representanter fra industrien, Osoaviahima og Civil Air Fleet. Senterets årlige ferie var den sentrale flyplass oppkalt etter Mikhail Frunze i Moskva.

Den aller første arrangementet tiltrakk seg oppmerksomheten ikke bare fagfolk og innbyggere i hovedstaden, men også de mange besøkende til byen, så vel som offisielle representanter for fremmede stater. Holiday kunne ikke gjøre uten deltakelse av Iosifa Stalina, medlemmer av sentralkomiteen i SUKP (b) og regjeringen.

igjen endring

I 1939, den sovjetiske Air Forces levde annen reformatering. Deres tidligere brigade organisasjonen har blitt erstattet av en mer moderne divisjons og regiments. Gjennom reform, ville den sovjetiske militære ledelse for å øke effekten av luftfarten. Etter transformasjon, en ny Force basisk taktisk enhet - regiment (den besto av 5 skvadron, som totalt er fra 40 til 60 fly).

På slutten av den store fedrelandskrigen, andelen av angrep og bombefly var 51% av den totale flåten. Også en del av Sovjetunionen Air Force inkludert jagerfly og etterretnings tilkoblinger. I landet drives det 18 skoler i veggene som forbereder nye medarbeidere for den sovjetiske militær luftfart. Undervisningsmetoder er gradvis modernisert. Selv ved første konsistensen av sovjetiske personell (piloter, navigatører, teknikere, og så videre. D.) Bak det tilsvarende tallet i de kapitalistiske land, år etter år, at gapet ble stadig mindre betydning.

Den spanske erfaring

For første gang etter en lang pause, har de sovjetiske Air Force fly blitt testet i kamp under den spanske borgerkrigen, som begynte i 1936. Sovjetunionen støttet vennlig "venstre" regjering, som kjempet med nasjonalistene. Fra Sovjetunionen gikk til Spania, ikke bare militært utstyr, men også frivillig piloter. Det er best å vise seg-16, som var i stand til å vise seg mye mer effektivt enn de Luftwaffe fly.

En opplevelse som fikk de sovjetiske piloter i Spania, viste seg uvurderlig. Mange erfaringer ikke bare piler, men antennen rekognosering. Tilbake fra Spania, har eksperter avanserte raskt i tjeneste, til begynnelsen av den store fedrelandskrigen, mange av dem ble oberster og generaler. Etter den tid en utenlandsk kampanje falt sammen med utløsningen av store stalinistiske utrenskningene i hæren. Undertrykkelse rørt og fly. NKVD ble kvitt mange mennesker som kjempet med mer "hvit".

Store fedrelandskrigen

Konfliktene av 1930-tallet viste at den sovjetiske luftforsvaret på ingen måte dårligere enn europeiske. Men det nærmer verdenskrig og en enestående våpenkappløp utfoldet i den gamle verden. Veletablerte i Spania, I-153 og I-15 på tidspunktet for det tyske angrepet på Sovjetunionen hadde allerede blitt foreldet. Begynnelsen av den store fedrelandskrigen generelt var en katastrofe for den sovjetiske flyvåpenet. fiendtlige styrker invaderte landet uventet, på grunn av denne plutselige har fått en betydelig fordel. Sovjetiske flyplasser i den vestlige grenser ble utsatt for ødeleggende bombardement. I de første timene av krigen ødela et stort antall nye fly, og hadde ikke klart å forlate sine hangarer (i henhold til ulike estimater, var tallet ca 2000).

Evakuert sovjetiske industrien måtte løse flere problemer på en gang. Først den sovjetiske flyvåpenet trenger en rask gjøre opp for tap, uten noe som det var umulig å presentere en lik kamp. For det andre, gjennom hele krigen designerne fortsatte å gjøre detaljerte endringer i de nye maskinene, og dermed reagerer på de tekniske utfordringene med fienden.

De fleste av disse forferdelige fire årene IL-2 og Yak-en ble utgitt. Disse to modellene sammen utgjorde om lag halvparten av innenlands flyflåten. "Jak" Suksessen var på grunn av det faktum at flyet viste seg å være en praktisk plattform for mange modifikasjoner og forbedringer. Den opprinnelige modellen, som ble introdusert i 1940, endrer en rekke ganger. Sovjetiske designere gjorde sitt beste for å "Yaqui" ikke henger etter i sin utvikling fra det tyske "Messerschmitt" (slik det Yak-3 og Yak-9).

Ved midten av krigen i luften, jeg satt paritet, og senere Sovjetunionen fly og begynte å utmerke seg på alle fiendtlige maskiner. Laget og andre blir kjent bomber, inkludert Tu-2 og Pe-2. Red Star (malt på skroget av Sovjetunionen tegn / Air Force) var for de tyske pilotene et symbol på fare og nærmer harde kamper.

Kampen mot Luftwaffe

I løpet av den store fedrelandskrigen har endret ikke bare parken, men også organisasjonsstrukturen for Luftforsvaret. Våren 1942 var det en langtrekkende luftfart. Denne forbindelsen, å adlyde Overkommando, spiller en viktig rolle under de gjenværende krigsårene. Med ham begynte å danne luft hærer. Disse omfattet dannelsen av hele fronten flyet.

En betydelig mengde ressurser investert i utviklingen av infrastruktur reparasjon. Nye butikker er raskt reparert og returnert til kampen skadet fly. Sovjet feltet reparasjon nettverk har blitt en av de mest effektive blant alle lignende systemer som har oppstått i løpet av andre verdenskrig.

Nøkkelluftkamper for Sovjetunionen begynte å luft kollisjon under Slaget om Moskva, Stalingrad og Kursk. Illustrerende tall: i 1941 på ca 400 fly deltok i kampene, i 1943 hadde dette tallet vokst til flere tusen, ved slutten av krigen sentrert rundt 7500 biler i Berlin himmelen. Fleet vokste på en stadig økende rente. I løpet av krigsindustrien av Sovjetunionen styrker ble produsert ca 17 000 fly, og flyskoler trent 44.000 piloter (døde 27 000). Legender av store fedrelandskrigen begynte Ivan Kozhedub (vunnet 62 seire) og Alexander Pokryshkin (til hans kreditt 59 seire).

nye utfordringer

I 1946, kort tid etter krigen med det tredje riket, ble Luftforsvaret av Den røde armé omdøpt den sovjetiske Air Forces. Strukturelle og organisatoriske endringer har påvirket ikke bare fly, men også hele forsvarssektoren. Selv om andre verdenskrig tok slutt, fortsatte verden å forbli under stress. Det startet en ny konfrontasjon - denne gangen mellom Sovjetunionen og USA.

I 1953 ble det opprettet Forsvarsdepartementet av Sovjetunionen. MIC landene fortsatte å utvide. Det var nye typer militært utstyr og fly endret. Mellom Sovjetunionen og USA begynte våpenkappløpet. All videre utvikling av Air Force ble underordnet en enkelt logikk - å fange opp og forbi Amerika. Design Bureau Sukhoi (Su), Mikojan og Gurevich (MiG) kom inn i sin mest produktive periode av aktivitet.

Ankomsten av jetfly

Den første etterkrigsepokegjørende innovasjon ble testet i 1946 jetfly. Den erstattet den gamle utdaterte stempel teknologi. Først sovjetiske jets stål MIG-9 og Yak-15. De klarte å overvinne hastigheten mark på 900 kilometer i timen, det vil si, har resultatene deres vært en og en halv ganger høyere enn den forrige generasjonen modeller.

I flere år har generalisert opplevelse av den sovjetiske flyvåpenet under andre verdenskrig. sentrale problemstillinger og smerte poeng innenlands fly har blitt identifisert. Det begynte prosessen med modernisering utstyr for forbedring av sin komfort, ergonomi og sikkerhet. Enhver endring (fly jakke av piloten, den mest mindre instrument på kontrollpanelet) er gradvis tar form i dag. For bedre nøyaktighet skyting på flyet begynte å installere avanserte radarsystemer.

Luftrom sikkerhet har blitt et ansvar for de nye Forsvaret. Fremveksten av forsvaret førte til delingen av territoriet til Sovjetunionen en rekke sektorer, avhengig av nærhet til staten grensen. For denne ordningen fortsetter å klassifisere luftfart (langt og foran). I de samme 1946 luftbårne tropper før var en del av Luftforsvaret, ble isolert i en egen enhet.

raskere enn lyden

Ved begynnelsen av 1940-1950-tallet av avansert sovjetisk jetfly begynte utviklingen av de mest fjerntliggende områder av landet: Far North og Chukotka. Flyene ble gjort over lange avstander på grunn av en annen grunn. Militære ledere forberedt Sovjet Våpen og utrustning for en mulig konflikt med USA, som ligger på den andre siden av verden. Med samme formål ble bygget Tu-95 - langdistanse strategiske bombefly. Et annet vendepunkt i utviklingen av den sovjetiske luftforsvaret var inngangen sine våpen av atomvåpen. Om innføring av ny teknologi i dag er best bedømt av eksponeringer luftfart museer, plassert i blant annet i "hovedstaden i den russiske luftbårne" Zhukovsky. Selv ting som drakt av Sovjetunionen Air Force og annet utstyr av sovjetiske piloter demonstrere utviklingen av forsvarsindustrien.

En annen milepæl i historien om sovjetiske militær luftfart ble igjen, da i 1950, MiG-17 var i stand til å overstige lydens hastighet. Posten levert den berømte testpiloten Ivan Ivashchenko. Det ble snart oppløst utdatert angrepsfly. I mellomtiden, den nye "luft-til-bakke" raketter og Air Force var "luft-til-luft."

På slutten av 1960-tallet ble det utviklet for tredje generasjons modell (for eksempel MiG-25 jagerfly stråler). Disse maskinene har vært i stand til å fly med en hastighet tre ganger lydens hastighet. Serieproduksjon ble lansert "migovskie" endring i form av høyde rekognosering og fighter-avskjærere. Disse flyene har betydelig forbedret takeoff og landing egenskaper. I tillegg til nye elementer var annerledes i multi-modus.

I 1974 ble den første sovjetiske VTOL (YAK-38) utformet. Endre verktøy og pilot utstyr. Flight Jacket ble mer komfortabel og hjelp til å føle seg komfortabel selv i ekstrem overbelastning på ultra-høye hastigheter.

fjerde generasjon

Den siste sovjetiske fly stasjonert på territoriet til Warszawa Treaty Organization. Aviation i lang tid ikke delta i noen konflikt, men har vist sin evne til å skalere øvelser som "Dnepr", "Berezina", "Dvina" og så videre. D.

På 1980-tallet var det sovjetiske fjerde generasjons fly. Disse modellene (SU-27, MIG-29, MIG-31, TU-160) ble adskilt på rekkefølgen av forbedret trekkevne. Noen av dem er fortsatt i tjeneste med den russiske luftforsvaret.

Potensialet på den tiden den nyeste teknikken beskrevet i den afghanske krigen, flamme i årene 1979-1989. Sovjetiske bombefly måtte operere under forhold med streng taushetsplikt og konstant anti-luftskyts fra bakken. Under har blitt gjort den afghanske kampanje om en million tokt (dette ble mistet ca 300 helikoptre og 100 fly). I 1986 begynte han å utvikle en femte generasjons militære fly prosjekter. Det viktigste bidraget til disse foretakene gjort Sukhoi Design Bureau. Men på grunn av den forverrede økonomiske og politiske situasjonen ble suspendert, og prosjekter har vært frosset.

Den siste akkord

Perestrojka ble preget av flere viktige prosesser. For det første forholdet mellom Sovjetunionen og USA endelig avgjort. Den kalde krigen er over, og nå Kreml var ikke en strategisk fiende, i løpet som det var nødvendig å stadig øke sin egen militærindustrielle kompleks. Dernest, lederne av de to supermaktene undertegnet flere landemerke dokumenter, i henhold til hvilke begynte felles nedrustning.

På slutten av 1980-tallet, tidlig tilbaketrekking av sovjetiske tropper fra Afghanistan, ikke bare, men også fra landene i den sosialistiske leiren allerede. Eksepsjonell i omfang var tilbaketrekkingen av den sovjetiske hæren fra DDR, der den kraftige avanserte gruppen. Hundrevis av fly har gått hjem. Mesteparten av resten av RSFSR, noen ble fraktet til Hviterussland eller Ukraina.

I 1991 ble det klart at Sovjetunionen ikke lenger kunne eksistere i sin monolittisk form. Delingen av landet i dusinvis av uavhengige stater førte til seksjonen før general av hæren. Denne skjebnen er ikke bestått og fly. Russland fikk om lag 2/3 av de ansatte og 40% av utstyr i den sovjetiske flyvåpenet. Resten av arven fikk en annen 11 Union republikker (Baltikum ikke ta del i seksjon).