"Suzuki Bandit 250" (Suzuki Bandit 250): bilder og anmeldelser

Japansk road motorsykkel "Suzuki Bandit 250" dukket opp i 1989. Modellen ble produsert i seks år, og i 1995 ble erstattet av en versjon av den GSX-600. Årsaken var den relativt lave levetiden på motoren, som på den tiden var en "snublestein" for nesten alle selskaper som produserer vei- og racing motorsykler i Japan. Det bør bemerkes at ressursen motoren selv var god, hvis vi sammenligner de sykler laget i Japan med lignende modeller i europeiske eller amerikanske bedrifter. Men den kvalitetsstandard mye høyere enn den japanske, som har blitt en tradisjon. Derfor forholdet griner "Suzuki" av interesse for ingeniører motor holdbarhet.

konkurranse

Model "Suzuki Bandit 250" er den mest populære blant syklister som foretrekker å ri uten en ekstrem, på middels hastighet. Før hennes utseende seiret i markedet, "Honda-CB1". Road motorsykkel "Suzuki Bandit 250" og følge Suzuki Bandit GSF 400 vil konkurrere med "Honda", og selv dyttet henne. For noen tid, er disse tre modellene leveres i omtrent like mengder i europeiske forhandlernettverk. Deretter "Suzuki Bandit 250" begynte å produsere bare for det innenlandske markedet i Japan.

Utformingen av ratt

I begynnelsen av 1996, "dvestipyatidesyaty" ga til transportøren, masseproduksjon utvidet, og sykkelen gikk på bulk eksport. Problemet varte til 2002. noen restyling blitt gjennomført de siste årene produksjon. For eksempel motorsykkelen tilbake klipony, som i 1989 starter produksjonen av året, men som senere ble kansellert. For road sykkel egentlig ingen rolle hva som er inni hans rattet, han hele strukturen eller delt i to deler. Klipony nødvendig for racing biler som krever litt justering hjulet for å justere rytteren landing. Convenience road sykkel kontroll avhenger av en rekke årsaker, men sykkelen er lett å tilpasse.

modernisering

I 1991 ble han løslatt av Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition, som skiller seg fra den grunnleggende versjonen av den massive kåpen, som integrerer en stor runde frontlykter. På dashbordet viste kjølevæsketemperatursensor, som ikke eksisterte tidligere. Overoppheting av motoren før det fast rødt lys. En slik styremetode ikke er berettiget, da motorsyklisten kan lett gå glipp av den kritiske tid for temperaturøkning, som var fylt med brudd av hele stempelet. Den nye sensoren blir varslet på forhånd om motoren oppvarming, og nødstopp av tenningen og motoren stopper.

I 1995, "Suzuki Bandit 250" er ferdigstilt. Motoren gikk til slutt til 40 hk i stedet for 45. På samme tid ble det skapt av en annen motor med variabel ventilinnstilling. Dette aggregatet ble installert på motorsykler med en kåpe og dermed dukket oppgradert "Suzuki Bandit 250-2". Imidlertid har sin masseproduksjon ikke klarlagt, og produksjonslinjen gikk likevel vist seg grunnleggende versjonen.

Motorsykkel "Suzuki Bandit" -funksjonen

Dimensjoner og vekt parametre:

• sykkel Lengde - 2,050 mm;
• Setehøyde linje - 745 mm;
• interaxis avstand - 1,415 mm;
• kjørehøyde - 140 mm;
• motorsykkel tørrvekt - 144 kg;
• drivstofforbruk - seks liter per hundre kilometer i bytrafikk;
• Drivstofftank - 15 liter;
• maksimal belastning - 140 kg;

kraftverk

Motorsykkel "Suzuki 250 røver" er utstyrt med en firetakts, firesylindret bensinmotor med følgende funksjoner:

• slagvolum - 249 cm ^ / cm;
• kapasitet - 42 liter. a. med en hastighet på 14.000 rpm;
• dreiemoment - 24,5 Nm ved 10.000 rpm;
• Komprimering - 12,5;
• Stroke - 33 mm;
• sylinderdiameteren - 49 mm;
• Kjøle - vann;
• tenning - ikke-kontakt, e-post;
• Oppstart - elekrostarter;

Motoren har en funksjon - det ikke trekke på lav og middels hastighet, men blir til et dyr med et sett av 9000 o / min.

Road motorsykkel "Suzuki 250" er utstyrt med en seks-trinns girkasse med spak pedalbryter. En multi-clutch som opererer i et oljebad. rotasjon overføring til de bakre kjedehjul.

Suzuki Bandit 250 i dag

Modellen er ikke lenger produseres, men vakre feiende maskiner blir mindre på veiene. Motorsykkelen har en høy remontnosposobnostyu, reservedeler, men dyrt, er i hele spekteret. Bikers-selv er ikke bare tid til å gjøre bilen kapitalku men tuning for "Suzuki Bandit" har for lengst blitt vanlig.

kostnaden for

Ny motorsykkel merke Suzuki Bandit 250 på markedet kan ikke være den siste av linjen i 2002. Kjøpe en brukt kan være hånd eller i en spesialisert butikk for salg av motorkjøretøyer, brukt. "Suzuki Bandit 250", prisen som er dannet i samsvar med den tekniske state-of-life og må være et godt trekk. Noen ganger maskinen er i en tilstand utover reparasjon, i dette tilfellet, det blir solgt for deler av kontraktsverdien.

I de fleste tilfeller, ikke motorsykkelen prisen ikke overstige 350 tusen rubler, og hvis det er i perfekt stand. Kopier som er i behov av reparasjon, men fortsatt på rømmen, er solgt til en pris på 65 til 90 tusen rubler.

Tilbakemelding fra kunde

Eiere si primært påliteligheten av chassis og bremsesystemet av en motorsykkel. Men ergonomi setet går mye å være ønsket, selv om motorsykkelen og regnes veien når du kjører på en lang avstand motorsykkeldekk. Hvis modellen er utgitt med kliponami, bør de umiddelbart satt til hendene ikke føler deg sliten. Dersom et vanlig hjul, er det også mulig å rotere og justere - å sette i optimal posisjon. Resten av motorsykkelen hever ikke noen problemer. Anlegg med en kvart omdreining, ved alle temperaturer.

Modellen "Suzuki Bandit", vurderinger av disse har alltid vært bare positivt, er ingen justeringer nødvendig, fremfor alt, å fylle tanken med drivstoff kvalitet og nøye følge smøremiddel regime. Rutinemessig inspeksjon og vedlikehold bør gjennomføres i tide, er mindre reparasjoner anbefales ikke å bli utsatt. motorsykkel eiere feire sin levetid, noen eksemplarer er femten eller tjue år, en eier.