TU-144 - angripe rytter supersoniske fly

Tu-144 - ikke bare en "første tegn" på supersonisk passasjerfly. Dette er en av symbolene på den tiden av Sovjet landet "Cold War" og sin tekniske overlegenhet over den vestlige verden. Tu-144, nesten det dobbelte av lydens hastighet og noen tiår forut for sin tid, markerte begynnelsen på en ny æra av passasjerfly, som imidlertid ikke kom før nå. Dens eneste konkurrenten i dette feltet - Norsk-fransk "Concorde" - lidd enda mer rungende fiasko.

I sekstitallet menneskeheten, kanskje, var det fortsatt teknologisk og vitenskapelig er ikke klar for en slik prestasjon. Deretter vitenskapens verden er nesten ingenting var kjent om metalltretthet. Hele historien om konkurranse mellom disse to maskinene er ledsaget av kontinuerlige katastrofer og svikt på begge sider.

Da det ble kjent med en felles anglo-fransk prosjekt for å bygge en fundamentalt ny supersonisk passasjerfly, Sovjetunionen reaksjon var umiddelbar. Responsen på dette prosjektet skulle være Tu-144. "Concord" ble beregnet på marsjfart i området 2200-2300 km / t. Sovjet analog nødvendig for å overgå dette tallet, så vel som mange andre. Nikita Khrushchev, ingenting ville innrømme sine vestlige fiender.

Utviklingen av dette ambisiøse prosjektet ble betrodd Tupolev. Nye fly ble tildelt merket "TU-144", og dens konstruksjon involvert Voronezh flyfabrikk. Fødselen av et nytt barn av Sovjet flyindustrien før "Concorde" og den tekniske overlegenhet av Sovjet passasjerfly over anglo-fransk maskin ble ansett ikke bare som den viktigste politiske oppgaven. Penger til bygging av Tu-144, som det ble gjort i Sovjetunionen, er ikke spart.

Hele konstruksjonen av den supersoniske metall fugl utførelsesform har de lette og avanserte teknologiske ideer: innlevert på arbeidsstykket automatiserte CNC og utgangs fått omfattende fragment skroget eller vinge-planet. Automatisering er absolutt ikke la ned, men en slik tilnærming for noen grunn glemme at for halvfabrikata en så stor størrelse og ingots trenger passende skala. De er heller vanskelig å støpe, noe som resulterer i dannelsen av lokale inhomogeniteter eller defekter inneslutninger, dempende metall.

Kanskje dette var ikke å være i orden, hvis ikke målet maskinen. Tross alt, TU-144 måtte overvinne den lyd barriere, og således motstå de enorme overbelastning. For eksempel den teknologiske rival "Concord" etter ikke så veldig lang driftsperiode midt i flyet begynte å falle av vingene. Og grunnen til at det ikke var mulig å finne ut i lang tid. Han holdt en rekke brønntester. Inkludert i de dype bassengene i et meget høyt trykk. Til slutt ble det bare tatt ut av produksjon.

Omtrent samme skjebne rammet TU-144. Etter behandling struktur som er laget av et all-metall-plate med stor tykkelse i enkelte områder forble tynn (opp til to millimeter) jumper. De har noe på grunn av kurset og eksploderte uten opprettholde permanent stor overbelastning.

Likevel, Tu-144 på sikt av operasjonen langt overskredet "Concord", selv om det fortsatt minnet på denne maskinen krasjer. Kanskje den mest kjente av dem - en katastrofe som skjedde i luften show i Le Bourget i 1973. Uvurderlig erfaring i etableringen av denne maskinen har blitt brukt i design og bygging av tung supersonisk passasjerfly Tu-22M og Tu-160.

Og gjør Tu-144 til midten av nittitallet har vært brukt med hell i en rekke vitenskapelige undersøkelser :. Studier av ozon skall av planeten, solformørkelser, etc. På den modifikasjon av denne maskinen - Tu-144 - satt tretten verdensrekorder som ennå ikke er uslåelige.