ZIS-110. Den sovjetiske personbil klasse

Klasse bil av den høyeste kategorien av ZIS-110 ble opprettet i 1945. Maskinen er ment å tjene Kreml nomenklatur, regjeringen og statsrådene. Modellen representerer en bærende rammekonstruksjon med øket styrke i stand til å bære den ekstra vekten av det pansrede legemet, siden maskinen måtte oppfylle spesielle krav til sikkerhet.

American "Packard"

Å få til utvikling av en modell ZIS-110, en gruppe ingeniører forsøkt å vurdere likegyldige holdning I. V. Stalina til den amerikanske bil "Packard". Utgangspunktet for prosjektet tok en Packard 180 Touring Sedan utgivelse i 1941. ZIS-110 Få mer "Packard", men ser "amerikansk" som helhet kunne lære. Det ble lånt og motoren - rad "åtte". Alle andre komponenter og forsamlinger som skal brukes innenlandsk produksjon.

rustning

Modell ZIS-110 er blitt en hodepine for designere under utviklingen av bilens sikkerhetsbelte. Fordi maskinen måtte være armert, var det nødvendig å beregne alle kroppsparameter. Ikke nok ledig plass i døråpningen, der bronelisty huset, forhindret vinduer mekanismer. Heavy forsterket taket kreves en kraftigere touring racks. Med forbehold beheng problemet var mindre vinger som foran og bak, hette og bagasjelokk bronelisty lov til å bygge opp til en tykkelse på 8 millimeter. Forsterket versjon var indeksen "115".

ZIS-110. kjennetegn

Dimensjoner og vekt parametre:

• Kjøretøylengde - 6000 mm;
• Høyde - 1,730 mm;
• bredde - 1960 mm;
• kjørehøyde - 200 mm;
• akselavstand - 3760 mm;
• foran spor - 1520 mm;
• bakre spor - 1,600 mm;
• vekt - 2575 kg;
• Drivstofftank - 80 liter;
• drivstofforbruk - 23 liter pr 100 kilometer innenfor kombinert modus.

kraftverk

Motor bensin VMS 110 med forgasser injeksjon, hadde følgende parametre:

• konfigurasjon - en rad arrangement;
• arbeidsvolum - 6005 ml / cm;
• dreiemoment - 392 Nm ved 2000 rpm;
• antall sylindere - 8;
• maksimal kapasitet - 141 liter. a. på 3600 rev. per minutt;
• ventiler - 16;
• Stroke - 108 mm;
• sylinderdiameteren - 90 mm;
• Kjøle - vann;
• Anbefalt drivstoff - bensin AI-72.

Transmission - en tre-trinns mekanisk synkronisert. speed Girspaken er plassert på rattstammen til høyre.

chassis

Den første sovjetiske bil med uavhengig fjæring foran begynte å utvikle på et tidspunkt da prosjektet ZIS-110 ble lansert. Før dette, alle modeller, både gods og passasjerer, utstyrt med forakselen på bladfjærer.

Siden "ett hundre og tiende" ble utviklet som en ordre fra regjeringen, ble han den første modellen med en uavhengig fjæring foran. Dreiemekanisme var en tapp-type pivot, koplet til snekke noden via en regulerbar trekkraft. De venstre og høyre fremre opphengningsenhet tilkoblet det bevegelige tverrgående stabilisator bar.

Bakhjulsoppheng - en bro med to akslene og planet differensial, som arbeider i hypoid- smøremiddel. Hele konstruksjonen ble suspendert på semi-elliptiske bladfjærer. Hydrauliske støtdempere installert militær type, kombinert med en lett pansrede kjøretøy, som en pansret bil hadde betydelig vekt. Hele systemet er tett knyttet bjelketverrsnitt stabilitet.

sammenstilling

Hele chassiset var basert på en klinket ramme av kanalen. På den fremre sideelement montert motor. Top montert på rammen karosseriet, da den vinger, panseret, bakluken All innvendig utstyr og den siste til døren. Montasjen ble gjort for hånd, selv om det ble antatt at bilen er masseprodusert. Hver maskin samlet et team på fire personer, som da var ansvarlig for kvaliteten på arbeidet.

interiør

Regjeringen VMS var opprinnelig tenkt som en representant luksuriøs bil der du kan invitere utenlandske gjester, ambassadører og andre tjenestemenn. Passasjerseter er gitt spesiell oppmerksomhet. For å gjøre dem veldig myk og behagelig, ble puter fylt med kokos fringed hår, har gode fjæregenskaper. En stab deksler som strakte seg fra toppen, er arkivert i flere lag av strimler av dynen.

De sju-seters limousin aldri fullastet, vanligvis i tillegg til sjåføren i bilen var to eller tre personer. Dermed klarte det å opprettholde inntrykket av en romslig interiør med en høy grad av komfort. I garasjen av CPSU var den spesielle plasseringen av boot manager. Å vite om kommende turer - til flyplassen for å møte delegasjoner Catering, - offiseren sendte bilene i riktig mengde, til fordel for dem var mer enn nok.

I hver bil gulvet ble dekket med dyre tepper - persiske eller Tekin. Setene og dørpanelene er trimmet med høy kvalitet velur, skinninteriør på den tiden var ennå ikke. Air-conditioning ikke var der, men ventilasjonen i biler ZIS-110 ble ansett tilstrekkelig effektiv. Roligste vifter fylt kabin frisk luft kontinuerlig.

I vinter, alle kanalene byttet til oppvarmingsmodus. i kjølesystemet, var temperaturen omtrent nitti grader Celsius, det var nok til å varme kupeen. En del av den varme avtrekksluften til frontruten, for å unngå duggdannelse. For hurtig oppvarming av det innvendige rom av bilen er også brukt vifter, som ble drevet inn i kupeen gjennom varme ventilene.

dashbord

På panelet alle nødvendige sensorer og indikatorer plassert i fronten av driveren. Instrumentpanelet er kompakt og tar opp en liten del av "torpedo". Senteret ligger speedometer skive med rektangulær form. Arrow ble belyst med farget lys. Med en hastighet høyere enn 60 kilometer i timen brent grønn, seksti til 120 - gul, og med en hastighet på over 120 km / t inkludert rødt. Omfanget av speedometeret er merket med tall uten nuller. "6" - seksti km / t, "10" - ett hundre km / t, "12" - hundre og tjue km / t, og så videre.

Alle kontroll sensorer og instrumenter signert, men ikke angitt med eller symboler. Som ligger til venstre på speedometeret bensin nivåindikatoren i tanken og vanntemperaturen i kjølesystemet. Høyre var amperemeter som indikerer at batteriet er ladet og olje trykksensor. Det ble også plassert pilens retning indikatorene blinkende rødt lys, blått lys (fjernlys) og grønn viser tenningen på.

Til høyre var en radio høyttaler plassert under tuner. Videre til høyre, over fra passasjersetet, det ble bygget "hanskerommet" - en boks for småting. Plate og ramme enheter, rattkontroll er klassiske elfenben, i en stil laget alle de første sovjetiske biler - ZIS, ZIL, "Victory", "Volga", "Moskvich".

I Sovjetunionen var det en tendens til personbil produksjon i ett, felles for alle modeller av stil. Det var moderne å dekorere den ytre krom eller nikkel-pletterte deler, listverk, dekorative metallplater og navneskilt. Sovjetiske veteranbiler og i dag preget av overflod av glitrende attributter.

Dette er spesielt tydelig i det GAZ-21 "Volga", i hvilken frontruten er omsluttet av en kromramme bredde på fire centimeter, og den frontrist med "hvalben" er en juvel av hele forsiden av maskinen. Andre veteranbiler i Sovjet produserer også ulike spektakulære glitrende elementer.

cabriolet

I 1949 fabrikken oppkalt etter Stalin begynte masseproduksjon av ZIS-110 åpen topp i to versjoner - chaise og cabriolet. Biler uten tak som kreves etter ferie besøk av overkommandoen av den sovjetiske hæren under militære parader, samt turer utenfor byen i godt vær og medlemmene av Politbyrået av sovjetiske regjeringen med de utenlandske gjestene.

Modell ZIS-110 "konvertible" så veldig organisk på gatene i Moskva, Kreml da kortesjen av limousiner reiste fra justeringen av Tverskaya Street, krysset Den røde plass, gikk på Moskvoretsky brua og følge i retning av Big Ordynka. Konvertible skyvetak hadde en myk svart presenning, som ved hjelp av en elektrisk driv beveger seg ut nisjer og legging av kjøretøyet i tilfelle av dårlig vær.

Videre cabrioleter produserte vogner, som ikke har de bakre sidevinduene. Disse maskinene ble brukt for avgang av forsvarsminister, da han var en parade på Den røde plass 9. mai. Regjeringen hadde tre garasje chaise ZIS-110 grå-blå farge. To biler gikk til paraden, og en var alltid på klar i reserve. Hver maskin er utstyrt med et spesielt møte i midten av hytta, som ble holdt for forsvarsministeren eller hans stedfortreder. Vogner har også et uttrekkbart tak, men det er nesten aldri brukt.

Reparasjon og vedlikehold

Executive biler ZIS-110 er montert for hånd og bestått en omfattende test og deretter fulgt gospriemka. Derfor har ingen tekniske mangler, svikt, motorfeil og andre mekanismer blitt påvist. drift av maskinen har en lav intensitet, hver VMS for året skjedde ikke mer enn femten tusen kilometer. En gang i to år avskrevet biler, men ingen av dem kom inn i private hender - individuelt eierskap av statlige limousiner er ikke tillatt.

Tjenesten utføres regelmessig, teknisk kartet, spesialisert i Kreml workshops. Om nødvendig, reparere bilen gikk inn i et diagnosesenter, og deretter - til butikken profilen utvinning. ZIS-110 reservedeler "mottatt" strengt som følge av teknisk kompetanse, men mangel på dem aldri skjedd.

kostnaden for

Bygg en bil forvaltes på en rund sum, ZIS-110 var en av de dyreste objektene i sovjetiske bilindustrien. Men siden maskinen ble produsert for nomenklatura tjenestemenn, deretter snakke om kostnadene aldri var. Pengene fordeles i tilstrekkelige mengder og alltid i tide.

I dag er det ZIS-110 en sjelden bil, sin verdi som et teknisk verktøy, kan være lav, men historien om maskinen skaper en virkelig skyhøye priser. Enhver samling av gamle biler kan være dekorert med denne modellen utgitt i femtiårene av forrige århundre. ZIS-110, prisen som varierer fra 185 000 til en halv million dollar, er en lønnsom investering. Kostnaden av maskinen vil aldri falle under dagens grense, kan det bare stige. Slik er tilstanden i markedet av gamle Sovjet-laget biler.

modifikasjoner

seks forskjellige versjoner ble frigjort i løpet av fremstillingen av den modell ZIS-110:

• 110A - transport av medisinsk nødhjelp;
• 110B - en bil med en kropp "Phaeton";
• 110V - konvertible med markise;
• 110P - firehjulsdrift modifikasjon eksperimentell design;
• 110SH - kontroll bil, en staff;
• ZIS-115 - pansret.