ZMZ-513: tekniske egenskaper, bilder og anmeldelser

Zavolzhye Engine Plant startet sin virksomhet i første halvdel av det 20. århundre. i 1950 på grunnlag av salg, ble det klart at etterspørselen er nesten fraværende. Motorene tilfredsstiller ikke dagens krav til installasjon på tunge hjul og beltevogner. Plant ledelsen besluttet å utvikle en rekke motorer for bilindustrien. Det var et virkelig gjennombrudd. Tross alt, det var første gang det var V-formede ballonger i verden. La oss se på den grunnleggende designen har ZMZ-513, motortekniske egenskaper, fordeler og ulemper.

oversikt

Opprette Zavolzhsky Plant motor V-formet utforming bestillinger presset elva. Dette er ikke overraskende, fordi motorene kan skryte av gode tekniske og makt egenskaper. Motor med 195 hestekrefter er koblet sammen med en tre-trinns automatisk. I dette tilfellet, kan kraftenheten forbruker som diesel og bensin drivstoff, som var meget praktisk.

Dermed kan vi si at motorene ZMZ-513 ble populære kjæledyr. Dette er en av de mest populære og ettertraktede norske motorer, som selv på det nåværende tidspunkt er satt til et annet tungt utstyr. La oss bli mer kjent med 513th modellen, som ble ansett som en av de mest vellykkede i sin tid.

Design har ZMZ-513

For noen bransjer, spesielle krav til kjøretøyet langrenn. Det er i dette tilfellet etablerte modellen ZMZ-513. Denne motor er plassert på biler som GAS-53, 66, 3307 et al. Derfor er denne modellen egner seg for teknikken med den gjennomsnittlige lastekapasitet. Det er verdt å betale oppmerksomhet til det faktum at 513th ikke var perfekt. Han hadde en ganske betydelig feil som leverte en rekke problemer under drift. Det faktum at den enetasjes untuned inntaksmanifolden er anordnet for i utformingen. Denne teknikk løsning har ført til det faktum at under driften av kraftenheten dannede strømningspulsering. Dette, i sin tur, har skadelig innvirkning på kvaliteten av brennstoff-luftblandingen.

Spesifikasjoner ZMZ-513

Først, hva gjør designerne - er produksjonen av en spesiell form panorere og skjerming ved hjelp av elektrisk utstyr. Det er mulig å bruke motoren i tøffe miljøer. Oftest ble ZMZ-513 brukes i militære kjøretøyer, landbruksmaskiner og små lastebiler.

Som allerede nevnt noen ovenfor, er denne motoren utformingen ganske enkel, men svært pålitelig. Dette V8, volum 4,25 liter, 3 400 omdreininger / minutt produserer ca 97 kW, noe som gjør mye. For de gangene var det en veldig kraftig enhet - 125 liter. a. Selvfølgelig har moderne forbrenningsmotorer gått langt fremover. Nå presse ut 1,5 volumer på 300 hester og flere. Kompresjonsforhold - 8,5, noe som kan kalles en standard, men oljeforbruket umiddelbart imponerende. Dersom omregnet i prosent av bensin, blir det ca. 0,5 enheter. Til tross for at denne motoren var en av de siste som ble produsert i Sovjetunionen, i dag er han populær.

Strukturelle motoriske mangler

Som allerede nevnt noen ovenfor, er det ekstremt pålitelig kraftenhet, som er designet for bruk under ekstreme forhold. Men det har sine ulemper, som ofte forekommer på det mest inopportune øyeblikk. For eksempel, hvis bilen er satt i en vinkel, og deretter starte motoren vil være vanskelig. Vi må hele tiden podgazovyvat. På flatt underlag er ingen slike problem. Å starte på en kald - som fortsatt er en utfordring. Hvis startmotoren og fangst, og forbrenningsmotoren er i gang, og etter et par sekunder, boder han. Tomgangskjøring i slike forhold er ekstremt ustabil. Det anbefales ikke å bremse ned motoren, da dette fører til bomull i eksosrøret og øker drivstofforbruket.

Svært ofte er årsaken til feilen ved motorer ZMZ-511/513 er i edderkoppen. Dens fôr er pustende. Anbefalingen her er bare én - en erstatning. Vanligvis etter at alle problemene forsvinner, og aggregatet begynner å jobbe som smurt.

Pålitelighet i enkelhet

bare noen få måter du kan oppnå en høy grad av pålitelighet:

• bruke komponenter av god kvalitet;
• for å forenkle konstruksjonen av motoren;
• å forbedre kvaliteten på sammenstillingen.

Hva skjedde i Sovjetunionen? Viktige detaljer var av tilstrekkelig kvalitet. Men veldig mye jeg led av passform. Sovjetiske ingeniører prøvde å gjøre maksimal kvalitet til sin motor praktisert uten problemer.

Som grunnlag for motorblokk av aluminiumlegering ble anvendt. Da den V-formede motor, den har to hode sylinder med sammenbrudd av 90 grader. bare en kamaksel gitt i utformingen. Umiddelbart mellom hodene designere har plassert inntak manifold. Det er også etablert en forgasser, filter og andre hjelpesystemer. oljepumpe står på baksiden av ZMZ, foran - vann (pumpe). Generatoren og pumpe betjenes ved hjelp av en kileremdrift fra veivakselen.

Veivaksel og stempelet

Som en basis for veivakselen seigjern er blitt brukt, som i tillegg er tilsatt magnesium. Med bruk av andre modifikasjoner av motorens veivaksel tidsskriftene utført herdet. Veivtappene diameter på 60 mm, og roten - 70 mm. Følgelig, de to akseltetningsringen ble gitt i strukturen, en i den fremre, bakre andre veivaksel. Den første ble gjort med en gummi, samopodzhimnogo typen, den andre - fra asbest ledningen.

Stempler 513 ZMZ støpt aluminiumlegering. De er ganske enkle i sin utforming, har en flat bunn. Diameteren av stempelet er 92 mm, og 5 reparasjons størrelser angitt. Derfor kan motoren otkapitalit mange ganger. På stempelet har tre respektive spor: to under kompresjonsringer, en - en skraper.

Drivstoff og smøring system

I den første modell av denne rekke motorer installert forgassere K-126, noe som ytterligere på grunn av den lave virkningsgrad er blitt erstattet med K-135. Mange bileiere oppgraderer installasjonen av motoren er mer økonomisk drivstoffsystemet. Forgassere anvendes dobbeltkammer, siden hver sylinder fra separate kammere tilføres brennstoff. I nærheten av finfilteret plassert.

Montert på motorblokken ett eller to-stykke utstyr typen oljepumpe. Ikke det tryggeste alternativet, men tilstrekkelig ytelse og vedlikehold. Pumpen blir drevet ved bevegelse av kamakselen, og inntak av oljesumpen respektive olje mottaker som benyttes. Som for filtrering av motorolje. Deretter for hele perioden av drift av motoren, brukte vi en rekke filtre. Først setter et sentrifugalfilter og fullstrøm, og for tiden bruker et fjernbart filterelement, som er svært praktisk og lønnsom. Det er bemerkelsesverdig at denne motoren har et meget effektivt system for beskyttelse mot olje sult. Hvis pumpen er stoppet, deretter skjære av pinnen på sin stasjon, henholdsvis, hele den interne forbrenningsmotoren stanses og dermed forble intakt.

Vurderinger bilister og eksperter

Med hensyn til kommentarer fra erfarne sjåfører, noe om denne motoren, mange reagerer positivt. Legg spesielt merke til den enkelhet av forbrenningsmotoren og dens høye ressurs med riktig vedlikehold og riktig behandling. ZMZ-513 mange ganger uprated for bruk på militære kjøretøy. Variabel kompresjon for å operere på brennstoff med lavt oktantall. Alt dette viser det store potensialet av Sovjet V-formet åtte.

Mange drivere si at denne motoren er ikke uten feil. Men han er svært vedlikeholdsvennlig. Så med alle nødvendige verktøy, kan problemet løses i feltet på kneet. Med moderne motorer, som er ansvarlig for all elektronikk, er denne tilnærmingen ikke fungerer. Generelt 13. blant driverne kjærlighet og mange selv i dag er det brukt på grunn av sin lave vedlikeholdskostnader.

Litt mer om utforming

I dag er det ofte installert injektor. ZMZ-513 med en brenseltilførselssystemet blir mer økonomisk og stabilt. Hvis forgasseren ved en høy temperatur over bord førte til bensinkoke og overoppheting av brenseltilførselssystemet, injektorene har et slikt problem er fraværende.

Siden den første ressursen var ikke så stor, og selv om for tiden mer enn nok, mange bilister endret motor. For å gjøre dette, tar vi deler fra samme ZMZ, bare senere modifikasjoner. Utgifter slike tiltak kan evalueres som en komplett overhaling, men ressursen ICE økt med ca. 35%. Derfor pengene brukt tilbake fort nok.

Riktig og forsiktig drift

Enhver motoren trenger en periodisk og planlagte større reparasjoner. Men hvis den planlagte teknisk arbeid må utføres hver 20 000 km, avhengig av strømenheten, så når den tid kommer kapitalki, det kommer an på sjåføren. For å maksimere levetiden på motoren anbefales:

• tid for å skifte olje i systemet og for å overvåke dens nivå;
• periodisk å inspisere kjølesystemet for å forhindre overoppheting;
• forsøke å utnytte 513th milde.

Alt dette vil bidra til å forlenge levetiden til flere motor. Selvfølgelig, vi skal ikke utelukke mulig designfeil og produksjonsfeil. Alt dette skjer, men oftere enn 13. ute av drift på grunn av manglende vedlikehold. Sett på drivstoff, olje og luftfilter er faktisk ikke så vanskelig. Men på samme tid, vil denne enkle handlingen bedre dynamikk og redusere drivstofforbruket.

konklusjon

Selv i dag, veldig ofte sette ZMZ-513 UAZ. Tross alt har han en ganske liten størrelse og minimal elektronikk. Den nesten fullstendig fravær av sistnevnte gjør det enkelt og greit å vedlikeholde, selv for nybegynnere motormann. Denne motoren fortjener ros blant mange norske eksperter. Det er ikke rart, selv i dag produserer forbrenningsmotorer som har blitt endret litt. Denne minst viser stort potensial. Tross alt bevisst mislyktes prosjektet, vil ingen utvikle.

Samtidig må vi forstå at ofte kvaliteten på innenlandske komponenter og deler som stempler, blokker og mer, går mye å være ønsket. Derfor er noen deler kjøpt fra utenlandske produsenter. Dette øker kvaliteten på sammenstillingen og motorens pålitelighet. Bruk av moderne automatisert utstyr spiller også en stor rolle.

Generelt ZMZ-513-motoren, egenskapene som vi har vurdert verdig oppmerksomhet. Hvis du driver kraftverket riktig, ikke overstiger de tillatte belastninger, observere de prosessuelle vilkårene for tjenesten, vil det tjene trofast i lang tid. Hvis det kommer en tid når du trenger store reparasjoner, er det ingenting galt med det. Deler koster i dette tilfellet er usannsynlig å være over 15 tusen rubler.