Bil "Volga" (22 GAZ) stasjonsvogn: en oversikt, beskrivelse, spesifikasjoner og vurderinger

"Volga" modell 22 (GAZ) er allment kjent for hele kjøretøyet som stasjonsvogn. Denne serien ble startet på Gorky Automobile Plant fra en alder av 62 år. Problemet ble ferdigstilt i 1970. På grunnlag av denne bilen ble mange modifikasjoner utgitt, men om alt i orden.

Historien om opprettelsen av den allsidige personen

Sammen med utviklingen av GAZ-21-sedan på anlegget ble det opprettet en bil med stasjonsvogn. Men disse bilene kunne ikke komme inn i serien. Etter en stund bygget anlegget fortsatt den første kopien. Grunnlaget for det ble ansett som GAZ-21R i andre generasjon. Seriebiler ble bygget på grunnlag av tredje generasjon. Interessant nok ble 22 GAZ- modellen produsert i svært små mengder, og den vanlige statsborgeren i Sovjetunionen kunne ikke kjøpe en stasjonsvogn.

De var kun ment for offentlig bruk i ulike myndigheter og bedrifter. Dette skyldes at modellen hadde gode forbrukerkvaliteter. Dette er en god lastkapasitet og en stor del av kofferten. En sovjetisk mann med denne bilen kunne motta ekstra inntekt - regjeringen var ikke lønnsom, fordi det var mulig å få et stort hull i budsjettet.

Så, etter å ha åpnet bakluken, kunne stasjonsvognen veldig enkelt gå fra en privat bil til en produksjonsbil: en liten boremaskin eller annet utstyr kunne plasseres i bagasjerommet.

Denne maskinen ble tilgjengelig for flertallet først i begynnelsen av 70-tallet, da den allerede ble fjernet fra produksjonen, kjørte nye biler stasjonsvognen ut av garasjer i statlige institusjoner. Den eneste personen som solgte bilen var Yuri Nikulin. Han rettferdiggjorde hvorfor han trengte en stasjonsvogn: han hadde til hensikt å transportere sirkus rekvisitter i ham.

utseende

Basert på utformingen av den tredje serien GAZ-21. Sammenlignet med resten, bestemte eksperter her helt for å forandre alt som allerede var der. Kroppen ble preget av et stort antall krom deler, en ny radiatorgitter ble installert foran, som deretter ble kalt hvalens blanke. Fra støtfangeren forsvant fangene på GAZ-22 stasjonsvognen. En hjort ble også fjernet fra hetten. Dette ble gjort for 21 andre modeller, og ikke bare for et nytt utseende. Statistikk viste at i tilfelle en bil kommer inn i en ulykke som involverer fotgjengere, er det alvorlige skader påført dette emnet. Når det gjelder forfatteren som utformet designen, er det Lev Eremeev.

I utviklingen av kroppen stod han på trenden for bilmote fra den tiden, og spurte de siste modetrendene på den tiden amerikanerne.

Naturligvis, etter normene i Vesten, så utseendet for gammelt. Den sovjetiske mannen likte designet: bilen så ganske frisk ut og virket uvanlig for mange mennesker. Men dette gjelder bare pre-seriemodeller. På tidspunktet for lanseringen av "Volga" i serien har design allerede blitt vanlig og ikke skilt ut på veiene.

I dag er det svært få slike biler på veiene. For fans av retrofag, tilbys mindre eksemplarer av GAZ-22 1:18 52.

Modell GAZ-22 gjentar veldig nøyaktig formen og utformingen av kroppen til den opprinnelige bilen. Dette er et godt kjøp i samlingen.

Interiørdesign

I salongen til den allsidige personen er det svært romslig, et halvt århundre siden, det var veldig behagelig. I Sovjetunionen ble bilen designet for 5 seter, men i Vesten ble det offisielt ansett å være 6-sete. Så ble passasjerene tilbudt myke brede sofaer, samt et høyt tak og et flatt gulv. Interiøret er innredet godt. Materialene som ble brukt var stoff, vinyl og krom.

I den grunnleggende konfigurasjonen av bilen "Volga" var GAZ-22 stasjonsvogn fullt utstyrt på den tiden radio. Han kunne få fem bølger, som var nok for den sovjetiske mannen.

Hvis vi snakker om komfort, så i denne "Volga" laget en god varmeapparat. Under mild vinterhår helbreder han ganske sikkert salongen. Og en fordel er at det er lydløst. Hvordan, mange av dem som ikke vet, vil spørre? Det er enkelt: det er skjult under hetten. Om lydisolering kan ikke snakke, fordi dette er slutten av 70-tallet. Da ble støyen i hytta ansett som helt vanlig.

Funksjoner av allsidig 22 GAZ

Blant funksjonene kan du identifisere en stor mengde bagasjerom, som lett økes hvis du bretter opp passasjersofaen. Den bakre raden med seter er installert på en slik måte at det kreves et minimum av innsats for å brette dem. Dette gjorde det mulig å transportere i bilen ganske stor last: skap, kjøleskap. Også, høye tak spiller en stor rolle her. En annen funksjon i teknologien for produksjon av siden av bilens kropp 22 (GAZ "Volga").

Så, for dette formål brukte vi en integrert sidevegg fra GAZ-21-bilen, og deretter kuttes den øvre bakre delen av den manuelt. Og i stedet for denne delen ble en ny stemplet del allerede installert. En annen blant funksjonene er en kraftigere gummi. Også på hjulene kunne brukes dekk fra bilen ZIM.

Løftkapasitet

Fjærer i denne modellen er ganske tøffe. Dette tillot å transportere 5 passasjerer og opptil 200 kg av ulike laster. Hvis det bare var én fører og passasjer i kabinen, kunne det bli lagt over 400 kg i bagasjerommet.

Teknisk del

I konstruksjonen av bilen brukte ingeniører alt som den tredje seriens sedan med samme navn var ferdig. Når det gjelder drivverket, var det tre. De hadde forskjellig kraft: 75, 80 og 85 hestekrefter. Det var en historie med dieselmotorkapasitet på 65 liter. a. 75-sterk konfigurasjon var beregnet for bruk i Sovjetunionen, resten skulle for eksport.

Sammen med motorer var tre-trinns overføring. Disse var fullt mekaniske synkroniserte bokser. Ingeniører tenkte på å installere maskinen, men denne ideen var urealisert av tekniske årsaker. Chassis og interiørdetaljer ble modifisert for å møte kravene til den nye kroppen, men broen ble uendret.

1965 brakte en liten modifikasjon til hele modellutvalget av Volga.

Så, sparsene ble styrket, vindusviskere ble litt lengre, erstattet navlagrene. Også de digitale indeksene har også blitt erstattet. Basismodellen på stasjonsvognen ble kalt 22B, og eksportmodellen - GAZ M-22.

Tekniske spesifikasjoner

I stasjonen på stasjonen kan vognen huse fra 5 til 7 personer. Bilen akselererte til 120 km / t - dette var topphastigheten. For akselerasjonstid til 100 km tok det 34 sekunder. Drivstoffforbruket var fra 11 til 13,5 liter per 100 kilometer. Girkassen er en tre-trinns mekanisk, utstyrt med synkronisatorer i andre og tredje gir.

Fronthjulet var en fjærbelastet, uavhengig type med sidearmer. Baksiden er avhengig av fjærer. Det arbeidet hydrauliske støtdempere. Vurderinger sier at maskinen har en veldig myk oppheng.

Styringsmekanismen var et globoid snekkegear. Som bremsesystem ble trommelbremser med enveis hydraulikkdrev brukt.

anmeldelser

Bilistene sier at denne bilen er ganske rask. Dette kan ikke sies selv i utseende. GAZ-22-motoren, selv om den ble laget med moderne teknologi på den tiden: en aluminiumsblokk med sylindere, en vekselsvinge og en annen - er fortsatt ganske svak, spesielt hvis vi tar hensyn til vekten. Men reaksjonen på pedalen til denne enheten er ganske livlig.

Faktisk, i løpet av en liten prøvekjøring, er bilen i forholdene til bystrømmen ganske sikker hvis hastighetsgrensen ikke er mer enn 60 km / t. Dette kan bare forklares: momentet som denne enheten kan vise er 170 Nm. Motoren produserer den ved lave omdreininger. Imidlertid sier vurderingene at motorens drivkraft faller ettersom motorhastigheten stiger.

Det er denne motoren og hva noen liker. Bedømmelse av vurderinger, det er veldig fleksibelt, og boksen sammen med det blir til en "automatisk". Det er nødvendig å akselerere i to programmer, på den tredje kan du gå langs gater og smuger uten utstyr eller kjøre på veien.

Sanitærmaskin

For hele tiden ble mange modifikasjoner gjort på grunnlag av denne stasjonsvognen, mange av dem ble eksportert. I Sovjetunionen ble sanitær modifikasjon mye brukt. Dens indeks er 22V. Fra andre biler var forskjellen spesiell feste for medisinske strekkere.

Også i salongen var det plasser for et minimum sett med medisinsk utstyr. På den tiden var det allerede andre universaler for medisinske oppgaver. Men de hadde ikke en oppvarmet salong. Men inne i bilen var godt opplyst.

Modeldataene ble malt hvitt med røde kryss. De bakre vinduene var frostet. På venstre og høyre frontfender ble en spesiell søkelampe montert, og en brannvarsler ble installert på taket.

Artikkel i pressen om GAZ-22

Som du vet, ble modellen eksportert. Populær i England bilmagasinet The Motor utgav selv en artikkel om denne "Volga". Journalisten roste høyt over landskapet, bæreevne og holdbarhet. Tilstrekkelig strukturell styrke ble også notert. Vi bemerket også mangler, men de er ubetydelige. Dette er en utdatert design og en svak dynamikk.

Bilen var ikke mer enn en følgesvenn av Volga 21. For å utstede stasjonsvognen opphørte umiddelbart, da produksjonen av GAZ-21-bilen endte. Dette var i juni 1970. I dag kan du finne modellene på farten, men det er svært få på veiene. For de som vil gjøre tuning av GAZ-22, er deler bedre å kjøpe bare originalen. De kan fortsatt bli funnet.