Enhetsinjektoren dieselmotor: anordningen og virkemåte

Krav som stilles til moderne dieselmotorer med hensyn til kapasitet, effektivitet og miljøvennlighet blir høyere. For å tilfredsstille disse kravene, er det nødvendig å sikre en god blanding formasjon. For å gjøre dette, er motorene utstyrt med moderne og effektive bensininnsprøytning. De er i stand til ikke bare å tilveiebringe den minste sprøytet på grunn av et høyere trykk, men også nøyaktig regulering av innsprøytningstidspunktet og mengden av brensel som leveres til sylindrene. Et slikt system finnes, og oppfyller alle de høye standarder. Dette enhetsinjektoren dieselmotoren. Det representerer en enkelt injeksjon element for hver sylinder i motoren. Detalj styres av den elektroniske styreenheten.

diesel ideer

På etablering av noden, som ville forene injektoren og drivstoffpumpe, tenkte skaperen av disse motorene - Rudolf Diesel.

Dette vil bevege seg bort fra brennstoffledninger og høytrykksrør, for derved å øke trykket vpryskovyh. Men i den tiden av Diesel ikke eksisterte slike muligheter som eksisterer i dag.

Beskrivelse av systemet

Enhetsinjektoren dieselmotor - en drivstoffpumpe og munnstykket, som er kombinert i det samme knutepunkt. Som med innsprøytingspumpen med injektorer, kan injeksjon på basis av disse elementer utføre bestemte oppgaver. Systemet skaper et tilstrekkelig trykk tar en viss del av brennstoffblandingen i riktig øyeblikk. For hvert forbrenningskammer er en separat pumpe. Det er derfor nå mulig å oppfylle de motorer, der det ikke er høytrykksbrennstoffledninger, som er i kraftenheten med pumpen.

historiske fakta

Dette innsprøytningssystem - ikke en ny utvikling. Enhetsinjektoren dieselmotor ble montert på biler ved slutten av 30-årene. For det første tidspunktet denne konstruksjon ble prøvet i dieselmotorer for jernbane, skip og tunge kjøretøyer. All denne teknikken en ting til felles - en liten hastighet. Egenskapene til disse motorer - for en separat pumpe for hver sylinder, og i korte trykkledninger som går til dysen. Drivelementer er ventilløftere og buffere.

Standard har vedtatt slike systemer på lastebiler siden 1944. På passasjer biler - siden 1988. I 1938 har selskapet "Detroit Diesel", som da tilhørte bekymring "General Motors", den første slike enhet der og brukte diesel kraftsystem med enhetsinjektorer blitt opprettet. Til tross for at enheten har blitt utviklet i USA, er denne type design også utviklet i Sovjetunionen.

De første motorene YAZ-204 utstyrt med slike dyser i 1947. Men var disse nodene på "Detroit Diesel" lisens. Denne kraftenhet, og deretter en modifisert sekssylindret motor ble produsert før 1992.

I 1994, "Volvo" ble sett av ingeniører konstruksjon og drift enhetsinjektoren dieselmotor. Selskapet produserer den første lastebil FH12 med jetfly av denne typen. Deretter vil de samme nodene utstyre deres lastebiler "Skåne" og "Iveco".

første gang dette systemet blant bilene begynte å bruke på "Volkswagen". Pumpe-dyse "Volkswagen" dieselmotor dukket opp i 1998. På slutten av 90-motorer med dette systemet tok 20% av bilmarkedet.

enhet

Dermed anser vi at er en enhet injektor dieselmotorer. Anordningen er dets ekstremt enkel. Husanordningen er direkte dyse av doseringsenheten og kraftenheten. Takket være denne servo enhetsinjektoren har visse fordeler i forhold til tradisjonelle systemer. Så mye tid reduseres ved høytrykks flytende brensel bevegelse. Også den hydrauliske virkningsgrad og redusert vekt øker.

siste generasjon munnstykke er utstyrt med en pumpe som kan levere et tilstrekkelig høyt trykk (opp til 2500 bar). De kan umiddelbart svare på datamaskinen kommandoer, som samler og analyserer den aktuell informasjon fra eksterne sensorer. Fra disse data og fast nødvendige mengde av blandingen, og injeksjonstiden. Dette gjør det mulig å oppnå optimale verdier av kraft ved de gitte driftsbetingelser. I tillegg er komponentene bidrar til å spare dieseldrivstoff som minimaliserer skadelige utslipp til atmosfæren, og bidra til å redusere støyen fra arbeidsmotoren. Og til slutt, er anordningen meget kompakt og kan plasseres i topplokket. Det kan også installere andre komponenter og forsamlinger.

Dysen er utformet slik at den gir den mest effektive induksjon. For denne fase ga ingeniører - et innledende, primær og sekundær injeksjon. Foreløpige gir en jevn forbrenning når hovedfasen, når gitt kvalitet utdannelse arbeidsblandingen i forskjellige moduser av motoren. Andre fremgangsmåter som kreves for regenereringen i de DPF.

Prinsippet for drift av mekaniske injektorer

Pumpen-injektor av dieselmotoren er montert direkte i sylinderhodet. Kamaksel har fire spesielle cam. De tjener til å utløse aktuatoren dysene. Med vippearmen kraft overføres til enheten injektor av stemplene.

Stasjonen kammen har en spesifikk profil som gir en kraftig økning oppover og deretter langsomt å senke vippe. Når den sistnevnte stiger, blir stempelet presset ned raskt. Dette oppnår et ønsket trykk. Under langsom senkning av vippe nedover, går stempelet opp. Med dette drivstoffet strømmer inn i kammeret med høyt trykk uten luftbobler.

Injeksjonsprosessen i seg selv finner sted når en styrespenning tilføres fra den elektroniske styringsenheten til magnetventilen.

injeksjonsfasen

Vi analyserer i detalj prinsippet for operasjonen enhetsinjektoren dieselmotor. Når under påvirkning av vippe stempelet beveger seg nedover, strømmer den brennbare blandingen gjennom kanalene i munnstykket. Når ventilen lukker, blir strømmen av en dieselmotor avskåret. Trykk begynner å stige. Når den når et nivå på 13 MPa, vil en spray nål overvinne fjærkraften. Dette vil starte pre-injeksjon fase.

Så snart ventilen begynner å åpne seg, avsluttes den innledende fase, og brennstoffblandingen føres gjennom mateledningen. Trykk begynner å falle. Avhengig av metoden for motordrift, kan utføres av en eller to innledende fase.

Når stempelet beveger seg nedover, begynner hovedinnsprøytningssyklus. Ventilen lukkes igjen, brennstofftrykket øker igjen. Ved å nå nivået på 30 MPa, spray nål og overvinner trykk-kraften øker, og dermed utløser injeksjonsprosessen. Jo høyere blodtrykket stiger, desto mer drivstoff skal komprimeres. Mengden av diesel og luft som kan trenge inn i sylinderen øker.

Maksimal strøm (som det skjer når motoren er i drift i en toppeffekt modus) utføres ved et trykk på 220 MPa. Trinn fullfører hovedinjeksjonsventilåpningen. Trykket faller, lukkes nålen.

Ytterligere injeksjonsfasen blir utført når stemplet beveger seg videre nedover. Prinsippet for virkemåten av anordningen på dette stadiet er den samme som den hovedinnsprøytning. Den vanligste algoritmen utføres i to trinn.

Hvis vi ser på anordningen enhetsinjektoren TDI dieselmotor, kan den være utstyrt med en sensor som overvåker nålen oppover. Posisjonen av nålen er nødvendig for styringsenheten, hvor brennstoffpumper er også styres elektronisk.

fordeler

Mens i "Common rail" gjelder akkumulator injeksjonspumpe injektor mater brennstoffblandingen ved et høyere trykk på grunn av mangel på lange linjer.

De ofte kan bli ødelagt i løpet av drift av kjøretøyet. Dette er det svake leddet i den klassiske kraftsystemer. Pumpe-dyse tillater tilførsel til forbrenningskammeret mer drivstoff. I denne sputtering er effektive. Motorer med slike enheter, er mer kraft.

I tillegg, med injeksjon motorene er mindre støyende enn sine jevnaldrende. Men med "Common Rail" eller pumpe injektor pumpe vil fortsatt være kompakt.

mangler

Men det finnes også ulemper. Den mest alvorlige ulempen - høye krav til kvaliteten på drivstoffet. Den minste hindring, har systemet stanset sitt arbeid. Et annet minus - er prisen.

Reparere denne eksakte enheten er fabrikken forhold er nesten umulig. Enda en ulempe - ved høyt trykk påvirker disse ordningen ofte løsne fra plante-kontakten i motorblokken.

Hvordan å opprettholde enhetsinjektoren?

Som du kan se, disse komponentene er svært krevende på kvaliteten av dieselmotoren, og det er i vårt land og i CIS langt fra høye. Til ikke å endre den dyre element ofte, er det anbefalt å regelmessig endre drivstoff, luft og alle andre filtre for å få de originale forbruksvarer.

om vasker

Bileiere ofte interessert i hvordan du rengjør pumpen-injektor av en dieselmotor. Eksperter anbefaler ikke å vaske - det er ikke bra for noen jets. Bedre å erstatte filtre og fylle bensin på bensinstasjoner testet.

Spyling på standen er egnet, hvis det er en dårlig kvalitet spray - ustabil tomgang og lignende problemer. Vasket i ultralydbad tillatt hele nålen er fast. Hvis munnstykket helle, var det ingenting for å hjelpe. For vask, kan du bruke populært nå betyr "laurbær" og "VINS".

Generelt, hvis munnstykket ikke fungerer, er det bedre å utføre MOT og utføre utskifting av deler som er ute av drift. Flushing hjelper bare hvis enheten på noen måte, men det fungerer.

konklusjon

Så fant vi ut hva enhetsinjektoren dieselmotor og hva er dens struktur. элемент системы питания дизельных ДВС. Som man kan se, er det et vesentlig element av dieselforbrenningsmotoren drivstoffsystem. Det har mer teknologisk design, men veldig krevende til drivstoffkvalitet.