La oss snakke om fordelene og fordømmelsene til ZMZ 402

I de tidlige 50-årene i Sovjetunionen var det en motor for sedans GAZ-21, som ble kalt 24D. Den hadde et volum på 2,5 liter og brukt AI-76. Kompresjonsforholdet var 7,2. Snart ble det modernisert, hvorpå lyset oppstod ZMZ 21 og ZMZ 24. Deres egenskaper ble litt forbedret, men designløsninger er nesten helt like. Vel, utviklingen kom til ZMZ 402. Den dukket opp i verden av motorer av GAZ-biler i begynnelsen av 80-tallet. Straks nevner at han ble fjernet fra produksjonen, var han i 2007 da han ble erstattet av ZMZ 406 og 405.

Denne motoren viste seg å være pålitelig og upretensiøs, dessuten ble ressursen, sammenlignet med sine forgjengere, betydelig økt. Nå er det i prinsippet moralsk forældet, siden den nedre plasseringen av kamakslen har lenge blitt anerkjent som den mest ineffektive timingen. Men la oss ikke glemme at noen kjøretøyer i USA fortsatt bruker slike motorer på deres nye biler.

Faktum er at dette er den enkleste designen, som gjør at du kan unngå kjede eller bånddrevne kamaksel. Ja, det reduserer støynivået av arbeidet, men det kompenseres fullt ut av stangene og stemplene. For å kjøre en ventil benyttes således fire deler: kamaksel, pushrod, stang og vippebryter. Jeg må si, alt dette skaper ikke mindre lyd enn kjeden. Men la oss ikke glemme den andre siden: denne enkelheten og fortjente så populær ZMZ 402 blant eierne.

I tillegg beskytter dette designet mot overspeeding, siden det er problematisk å fjerne vevaksen over 3000 på grunn av en for stor del av deler. Selv det faktum at pushers og stengene er laget av aluminium, kan ikke lagre situasjonen. Og hva er så skadelig overskytende hastighet?

Det bakre vevaksellager ZMZ 402 roterer ikke i fyllingsboksen, men i fyllingen, som er et annet materiale impregnert med grafitt. Med forsiktig drift gjør det en god jobb med sine plikter, men når denne terskelen overskrides, begynner oljen å bli utvist i utrolige mengder.

Tilsynelatende er alle disse manglene. Men det er verdt å huske om taxi som gikk til forskjellige byer. Hver drosjesjåfør var glad hvis hans offisielle bil var GAZ 24, fordi han en gang hadde slike egenskaper som konkurrenter kunne misunnes.

Med hensyn til GAZel kan vi si følgende: det var ZMZ 402-motoren som brakte dem slik popularitet, som de hadde og eier til i dag, fordi 402 og 406-motorer er tatt som grunnlag for 402-motorer . Mange ser i det bare feil og funksjonsfeil, men de fleste tror at i begynnelsen av 90-tallet var en slik motor veldig bra. Kombinasjonen med en fem-trinns boks, med en trykkreduksjon på broen og en bruttovikt på mindre enn 2 tonn, bidrar til å åpne hele potensialet til ZMZ 402. Egenskapene er understreket av de 15 tommers hjulene på Volga-bilene, noe som kompenserer for lavt motorturtall.

Som konklusjon kan vi si at eierne lenge har vært engasjert i utviklingen av 402. Det er til og med forutsetninger for injeksjon, noe som er ganske dyrt. Og resultatet er ikke verdt det. Men likevel stopper det ikke kjennere, men oppvarmer bare sin interesse.