Motorsykkel PMZ-A-750: historien om opprettelse, struktur, egenskaper

PMZ-A-750 - den første i Sovjetunionen tung motorsykkel som ble fremstilt i 30-årene for å Podolsky mekanisk anlegg. Fremstilt i en dobbel utførelse, og med vognen. Aktivt utnyttet i hæren, økonomi, offentlige tjenester. På det nåværende tidspunkt er det av stor interesse for museer og private samlere.

utforming

I de tidlige 30-årene AUTOMOTIVE Scientific Institute (NATI) er blitt bedt om å utvikle en tung motorsykkel med en kapasitet på 750 ^cm3, innrettet til å veiforhold USSR og egnet for bruk sammen med en barnevogn. For utviklingen av prosjektet i Moskva ble invitert designer Mozharov Potr Vladimirovich, skaperen av de første motorsyklene IL.

Arbeidsgruppen anses allerede hatt designløsninger amerikanske selskapet Harley-Davidson og den tyske BMW, pocherpnuv en rekke ideer. Uvurderlig hjelp i etableringen av PMZ-A-750 hadde de unge designerne Alexander Fedorov, Igor Okunev Sergey Semashko, Boris Fitterman og andre. Fjodorov jobbet senere som maskinsjef på anlegget i Irbit. Okunev ble sjefsdesigner av Moskva motor anlegget, og deretter AZLK bil-anlegg. Fitterman bidratt til å utvikle ZIS biler.

Fra idé til realisering

Konseptet med motoren foreslått av sovjetiske ingeniører, lignet "harleevskuyu", med mange forskjellige deler. For eksempel, sirkulerende smøresystem besto av en tørrsump system og en to-trinns oljepumpe. Oljetanken har vært foreslått å arrangere en total motorens veivhus casting. I motorsykkel batteri som brukes for tenningen, er motoren utstyrt med et tannhjul.

førstegrøden

Arbeid på fremtiden PMZ-A-750 går meget raskt. Tegninger av fjæren 1932 hadde allerede blitt forberedt og sendt til Izhevsk. I mai 1933, samlet vi 4 prototyper av motorsykler, kalt NATI-A-750. 20 august samme år, ble de tatt med til Moskva.

Sammenlignet med standardmodeller i test motorsykkel ble forenklet rammekonstruksjon og baksetene. På venstre side av framgaffelen lokalisert audiosignal, som deretter overføres til hjulet. Girspaken og clutchpedalen befinner seg på venstre side, som i de amerikanske motorsykler av perioden. Også i amerikansk stil gjort førersetet: dypt sete, satt høyt for baksetepassasjerene. Skritt tatt ut langt foran, foran og bak hjul er utstyrt med en uttrekkbar stativ.

produksjon

Utviklere var ser frem til lanseringen av masseproduksjon, men anlegget i Izhevsk var ennå ikke er tilstrekkelig rustet til å takle en slik kompleks produkt. I 1935 Folkekommissariatet av teknisk dokumentasjon overlevert til den aktuelle Podolsk mekanisk anlegg, er den russiske delen av selskapet "Singer". På fabrikken for produksjon av symaskiner har vi 11 000 ansatte, og det var gode forhold for ansvarlig produksjon.

Den første produksjonen motorsykkel PMZ-750 kom ned fra samlebåndet i 1935, akkurat i tide for den bemerkelsesverdige dato - 1. mai. Når produksjonen 25. juli besøkte folkekommissæren av tungindustri Ordzhonikidze, hans fabrikkarbeidere demonstrerte i ni enheter av motorsykler.

tekniske egenskaper

Motorsykkel PMZ-A-750 har følgende egenskaper:

• sylindret firetaktsmotor, kjøling - luft. Arbeidsvolum - 747 ^cm3.
• Kapasitet - 15 liter. a. (11 kW) ved 3600 omdr / min.
• Antall gir - 3 (ratio 3,045-1,58-1,00).
• Overføring - chain 5 / 8x3 / 8".
• dekkdimensjon - 4,50h19".
• Akselavstand - 1395 mm.
• Høyden på mønsteret - 1050 mm.
• Lengde - 2085 mm.
• Clearance Road - 112 mm.
• Total vekt - 225 kg.
• Kapasitet - 115 kg.
• Drivstoffkapasitet - 21 liter.
• Hastighet (maks) - 105 km / t (uten sidevogn).
• Drivstofforbruk (lav) - 6 liter.

anmeldelser

Motorsyklister tvetydig vurderes maskinen PMR-750. Noen roste rammekonstruksjon og enkel tilgang til komponentene, mens andre mener at enheten ikke er veldig gjennomtenkt. På mange måter motorsykkel tjeneste forskjellig fra andre modeller, som introduserer noen ulemper.

Mekaniske girkassen plassert på toppen av motoren, karakterisert ved at omkoplingen utføres på ved spesielle spaken er på venstre side av motorsykkelen. Kobling var av to typer: enten doble triangelarmer med pedalen på venstre side eller spaken på venstre styret. Den hotteste perioden som kreves hyppig utskifting av olje i smøresystemet - hver 1000 km. sykkel innstilling har vært vanskelig og tidkrevende.

Schebler forgasseren merker er ofte skapt problemer når motoren startes. Kreves nøyaktig koordinering av den optimale stilling av spjeldet, tenning (på venstre side av styret) og åpning av strupeventilen (på høyre side av styret). Motorsyklister spøkefullt mene akronym PMZ som "prøver å gjøre meg." I mellomtiden, design var nyskapende, mange interessante ideer ble brukt i senere modeller. Totalt mer enn 4600 enheter er samlet.

PMZ-750 ble brukt ikke bare i offentlige etater og det militære, og de ble solgt til privatpersoner. Spesielt ettertraktet motorsykkel med sidevogn. Pris til begynnelsen av 1938 utgjorde 7760 rubler, det er svært dyrt i forhold til andre store modeller. For eksempel, Iz-7 solgt for 3300 rubler, "Red October" L-300 ble anslått til 3360 rubler.