Renault 19, produsert i det siste, den franske Renault aksjeselskap, er en av de mest populære bilene på det europeiske markedet. Maskinen er produsert i store mengder og solgt, kan vi si, "på hjul", aldri stoppe i utstillingslokaler og kjøpesentre.
Høy etterspørsel etter et bestemt bilmerke er alltid forbundet med en anerkjent produsent, med omdømmet til selve modellen, de tekniske egenskapene til maskinen og til slutt med sin vedlikeholdsfritt, betingelsesløst og på første forespørsel. Alle disse forholdene er fullt implementert av produsenten, mottoet for de ansatte i overall med Renault-logo var som følger: "å gjøre mer enn det som kreves av oss - vil være flere kjøpere enn vi trenger"
Faktisk har Renault politikken vært fokusert på redundans tilbud. For eksempel bestiller en kunde en bil med en konvensjonell innvendig polstring, og han ble tilbudt en salong med fløyel møbeltrekk, uten noen ekstra kostnad. Mannen var ikke bare hyggelig å føle slik bekymring, Renault 19 dagers kjøp for ham ble en ferie, gikk han på den nye maskinen, strålte av lykke. Og ingen visste at velour setetrekk ble tidligere inkludert i den totale kostnaden for bilen. Dermed gaver til kunder med sine forhåndsbetalt. Vel, tilgi produsentene av sine uskyldige spill av økonomisk art, særlig fordi Renault 19 og faktisk har vært veldig pålitelig, økonomisk og high-speed maskin, modellen kombinert absolutt alle de kvaliteter som ønsker å se en kjøper, kjøpe en bil.
Ved absolutte unektelig dostoistva Renault 19 må tilskrives primært helt unik posisjon i motoren, forhjulsopphenget og en rattstamme på en separat ramme, som har vært knyttet indirekte til chassiset, og ikke direkte med den stivhet som er iboende i sideelementene i forbindelse med bunnrammen. Dette designtrekk var ikke nevnt i passet maskinen, selv om drifts instruksjonene som er nevnt i forbifarten at ved å flytte de grunnleggende komponentene i kjøretøyet øker sin sikkerheten og betydelig redusert risiko for skade.
Faktisk, som det var, for akutt innvirkning knusekrefter oppstår ikke fatalt forskyvning motor, girboks, forhjulsopphenget og styremekanisme i det indre. Blow, den makten han kan være, han er fortsatt slukket mellomramme.
Ytelsesspesifikasjonen Renault 19 anmeldelser som ikke etterlater mye å være ønsket, var på nivå med de nyeste prestasjoner av bilindustrien av nittitallet. Det var tre motorer, forskjellig evne til å velge mellom. To bensin injeksjon med en injeksjon av den brennbare blanding og en turbodieselmotor, med kapasitet på 65 hk, men med en stor ressurs.
Variety kan spores ikke bare i motorvogn vedlikehold. Renault 19 kan trygt kalles rekord for modifisering. Det var mer enn hundre, og blant de viktigste - utvikling av Renault Europa er 19, som ble gjort på en av de perifere planter i Tyrkia.
Flere store modifikasjoner ble holdt inntil slutten av produksjonen i 1995 da Renault 19, bukket til sin etterfølger transportøren Renault Megane. Men etter å stoppe utgivelsen av Renault 19 på hoved anlegg anlegg, fortsatte maskiner produksjon i mange grener av Reno, i forskjellige land, og nær. Renault 19 samlet syv år, frem til 2002.