Sensor for kjølevannstemperaturindikator: plassering, kontroll, utskifting

Den moderne bilmotoren opererer på kommandoene til en enkelt elektronisk styringsenhet. Dette kommandosenteret justerer individuelle parametere basert på informasjon som kommer fra forskjellige sensorer. En av disse elementene som direkte påvirker ytelsen til motoren, er sensoren til kjølemiddeltemperaturmåleren. Det fanger og overfører tegn på overoppheting, slik at ECU styrer driften av ICE.

Hva er kjølevæsketemperaturføleren

Elementet er laget av en enkelt enhet med en kropp på tråden, som er skrudd inn i motoren (noen ganger - inn i termostaten eller radiatoren) og har direkte kontakt med motorens kjølevæske. Under drift oppvarmer motoren seg, og henholdsvis frostvæsken avkjøler den. Sirkulerer gjennom spesielle kanaler inne i sylinderblokken, oppvarmer væsken opp, mens du gir denne varmen i radiatoren. Sensoren registrerer mengden oppvarming av kjølevæsken. Denne informasjonen sendes til datamaskinen i form av indirekte oppvarming av motoren. Informasjon om hvilken temperatur den brukes til å korrigere ICE-kontrollprogrammet. Det skal forstås at denne sensoren ikke måler temperaturen på metallets direkte metall (det er mye større), men graden av oppvarming av væsken som strømmer gjennom den.

Hvordan fungerer tilbakemeldingssystemet?

Motorstyringssystemet er et fleksibelt selvlæringsprogram som danner parametrene til ICE dynamisk, det vil si basert på sanntids sensorlesninger. Med hensyn til motoren trekker systemet konklusjoner om hvorvidt enheten er oppvarmet, eller omvendt er temperaturen fortsatt utilstrekkelig til å bruke maksimal effektmodus.

Hva påvirker betjeningen av sensoren

• Temperaturen til kjølevæsken er en av faktorene som påvirker korrigeringen av motoren. Takket være signalene fra dette elementet, endres følgende indikatorer:
• Berikning av drivstoffblandingen. Hvis et lavt kjølevannstemperatursignal sendes ut av sensoren, beregner programmet igjen drivstoffmengden for injektorene oppover. Den kalde motoren fungerer stabilt ved økt tomgang.
• Forsøk på tenning. ECU beregner forhåndsvinkelen basert på strømbelastningen og oppvarmingsgraden til motoren. På en kald motor vil UOZ være mindre. Feil drift av sensoren vil også påvirke denne parameteren. Dette vil igjen føre til ustabil drift av motoren i alle moduser, til reduksjon av strøm og økt drivstofforbruk.
• Kjøling fan drift. Høye temperaturer i væsken (frostvæske) gir kommandoen å slå på viften som blåser radiatoren. Hvis indikasjonen er feil, vil elementet ikke fungere riktig. Ved overoppheting kan viften ikke slå seg på, da det ifølge sensoren er liten oppvarming. Og dette har mange alvorlige konsekvenser før deformeringen av sylinderhodet.

Hvor er varen

Finn ut hvor kjølevæsketemperaturføleren er plassert, er ganske enkel. Elementet er installert på to steder - på sylinderblokken på motoren eller på termostathuset. I begge tilfeller leveres pålitelig informasjon om oppvarming av motoren. For eksempel er kjølevæsketemperaturføleren "Renault Logan" eller "Renault Sandero" lokalisert nær den første sylinderen på enden av sylinderblokken. Dette elementet er doblet. Det gir et signal for indikatoren på instrumentpanelet og for datasystemet. Hvis det er kjølevæsketemperaturføleren "Opel", så er elementet installert i tanken til hovedvarmeren i disse bilene. Det er to slike sensorer på den V-formede motoren. De legger en for hver sylinderrute. Noen ganger brukes en annen lignende sensor til å slå på radiatorviften. Den utfører en funksjon - den styrer tiden når viften er slått på.

arter

Sensoren til kjølevannstemperaturindikatoren er en termistor. Det endrer motstanden, avhengig av oppvarming av væsken som den kommer i kontakt med. I dette tilfellet brukes materialer som reduserer motstanden når oppvarming økes. I andre enheter brukes elementer basert på andre prinsipper, men i bilmotorer er slike termistorer det enkleste og mest pålitelige. Prisen på kjølevæsketemperaturføleren varierer avhengig av bilens merke. I gjennomsnitt er det 400-500 rubler.

Diagnose av operabilitet

Noen ganger skjer det at lesingselementet begynner å tydelig overstate eller undervurdere avlesningene. Før du kontrollerer kjølevæsketemperaturføleren, bør du sørge for at det er han som er ansvarlig for problemene. For å gjøre dette må du konsekvent utelukke alle andre grunner. Først av alt, dette er et problem med elektriske ledninger. Også mange problemer med motoroppvarming forårsaker at termostaten virker og utseendet av luftstopp i SOD. Det skal huskes at indikatorene på pilen eller indikatoren på instrumentpanelet kun tjener til å orientere sjåføren i en situasjon, for ECU er lesingene ofte tatt direkte fra måleapparatet.

Metoder for å teste driftbarheten

Så, hvordan sjekker jeg kjølevæsketemperaturføleren? Siden det er en termistor, blir den diagnostisert av et ohmmeter (multimeter i ohmmeter modus). For hver bestemt sensor (eller dens type), er det et motstandstemperaturforhold. Ved å koble en multimeter til den, bestem motstanden ved 20 grader, og senk elementet i et glass med kokende vann. Motstanden skal sterkt reduseres, i henhold til tabellen der toleransene for verdiene er angitt. Hvis de går utover, må sensoren byttes ut. Også elementet bør kontrolleres for kortslutning. Hvis den er tilgjengelig, er delen utvilsomt uegnet for arbeid.

Bytt elementet med egne hender

Sensoren på kjølemiddeltemperaturmåleren endres ganske enkelt. Til tross for at på hver motor er plasseringen forskjellig, er det generelle prinsippet det samme. Det er bedre å erstatte elementet med egne hender på en kald motor. Unplugging av terminalblokken med ledninger og en skiftenøkkel brukes til å skru av sensoren. Det nye elementet må holdes klart, for ikke å gå glipp av mye frostvæske fra hullet.

Det skal bemerkes at et tetningsmetall eller messingring er montert på den gjengede delen, som også skal byttes ut. Den leveres komplett med en sensor. Ta ut den gamle sensoren, på plass, skru inn en ny, med en påsatt ring og en gjenget del med smurt tetningsmiddel. Derfor må motoren være kald når du utfører arbeid. Oppvarmet tosol brenner mer enn kokende vann. Etter dette kan du sette skoen på plass og fylle opp den savnede tosolen.

Resultatet

Som du kan se, er sensoren til kjølevæsketemperaturindikatoren en enkel, men svært viktig del av kontrollsystemet. Det avhenger av jevn og pålitelig drift av motoren.