Fløibanen - et hav av følelser. Hvordan Fløibanen: enheten, lengde, høyde. Den mest berømte Fløibanen i Kiev, Vladivostok, Praha og Barcelona

Innbyggere i enkelte byer i verden kan skryte av at de har i sine hjemland slike attraksjoner som Fløibanen. Dette er ikke bare et redskap. Det kan trygt kalles en attraksjon i hvilken nytteløftefunksjonen er kombinert med underholdning.

Hvordan taubanen?

Den viktigste kabelanordningen er karakterisert ved sitt navn (ordet "funiculitis" er oversatt som tau med latin og italiensk). Den består av et trekksystem og trailere, vanligvis beveger seg i motsatt retning. Denne ordningen gjør det mulig å balansere belastningen. Konstruksjon omfatter også skinner, tannhjul, aktuatorer og bremsesystem, inkludert nødstilfelle å aktivere automatisk hvis tauet ryker eller andre unormale situasjoner oppstår. Design fjellbaner variert i hver av byene de ble bygget i henhold til sin egen design, med unik arkitektur av stasjoner og rullende materiell design.

Gjenopplivet Odessa Fløibanen

For eksempel i Odessa, i nærheten av Giant trapp (senere omdøpt Potemkin), siden 1902 operert taubanen, den første i det russiske imperiet. I 60-tallet av XX århundre i stedet ble installert en rulletrapp, som de som arbeider i undergrunnen. Båndbredde har økt, men så ille moderne utseende kombinert med den historiske utseendet på den sørlige byen. Til slutt, den moderne "reiser trapp," slitt ut, og nå på samme sted igjen tjent taubanen. Denne strukturen bruker en fortjent suksess blant innbyggerne i Odessa og gjester av byen, og tilbyr en fantastisk utsikt over havnen og havnen, i tillegg til det letter banen til Primorsky Boulevard, etter å ha klatret 192 trinn for noen mennesker, spesielt eldre, det er kjedelig.

Streetcar i San Francisco - en modell for taubanen i Vladivostok

Fløibanen Vladivostok ble oppfattet som ett av tiltakene for å forvandle denne fantastiske kystbyen i "Sovjet av San Francisco." Under sitt besøk i USA, holdt i 1959, den første utenriksminister CPSU ble N. S. Hruschev imponert av systemet for urban transport av Californias metropol, som ikke har noen lik i verden. Som Vladivostok, er San Francisco ligger på komplekst terreng, og for å gjøre gangveien på det ganske hardt, har vi noe å klatre, deretter ned de bratte bakkene. Ordinær bytransport noen av de klatrer kan være utenfor makten, og deretter ble det gjort et interessant beslutning. Alle byens trikker San Francisco beveger seg på skinner, mellom som er lagt et tau. For å stoppe bilen, bør rådgiveren åpne forbindelsesorganet og trykke på bremsen, og bevegelsen begynner når det motsatt virkning. Det er enda vanskeligere å fastslå nøyaktig Fløibanen eller trikk er, men systemet fungerer fint, men som rullende materiell som brukes til å restaurere gamle biler uten motor importert fra forskjellige land, noe som gjør enhver tur morsom eventyr i naturen.

Fløibanen - blikk "Vlad"

Det kan være at ferdigstilt i 1962 i Vladivostok Fløibanen og mindreverdig i størrelse og forgrening av USA, men han er også veldig bra. Bare i Østen, kobler den bukten Golden Horn med Orlinaya gaten V. Sibirtseva. Ifølge det, liker å komme til The School of Engineering studenter, turister vil gjerne besøke denne landemerke, og byens innbyggere vinne den bratte bakken, hvis de ikke ønsker å gå opp, "Tusen og en steg" (faktisk sin 368, men det er for mye). Oppstigningen av kabelbanen til en høyde på 70 meter varer i femten minutter, i løpet av hvilken tid den overvinner de 183 m sporet. Således er den gjennomsnittlige helning større enn 22 grader, så mye.

Fløibanen i Praha - en måte for elskere

I motsetning til de moderne og svært nyttige for innbyggerne i Vladivostok Fløibanen i den tsjekkiske hovedstaden jernbanen på Petrin-åsen det er ekstremt underholdende attraksjoner, og i en alder av hennes ærverdige - det begynte å jobbe i 1891. Samtidig ble det åpnet en annen berømt Fløibanen i Praha Letna hill. trafikkåre romantisk og pittoresk. På sin 510-meter lengde av bilen overvinner en liten tunnel under veggen av den gamle festningen, og ved endestasjon for besøkende, i tillegg til utsiktstårnet, venter en skulptur dedikert til kyss. Det er et populært møtested for unge Praguers.

Barcelona fjellbaner

"Tibidabo" - den eldste Fløibanen i Barcelona (og alle tre av dem). Ruten fører ham til toppen av fjellet, etter som det heter, den andre stasjonen ligger på gaten Dr. Andreu. Tibidabo er på et annet tau tog - "Vayvidrera", som går fra Peude stasjon, men det er mye mindre, kan holde bare ca femti passasjerer. Med løftehøyde både kabel omtrent den samme, mer enn 160 meter, men forskjellig lengde (729 og 1152 meter henholdsvis), som innebærer at bevegelsen skjer på forskjellig steilhet av skråningen. Derfor er en mer skånsom "Tibidabo", til tross for sin høye alder (han er utnyttet siden 1901), tar det fire hundre passasjerer, og hans yngre bror Peude - åtte ganger mindre.

Montuika Fløibanen - offentlig transport og ri på samme tid

Tredje Fløibanen - "Montuika" - er en del av kommunen Barcelona transport, er det automatisk og rask. Sin hensikt - å koble den lokale taubanen fra metrostasjonen "Parallel" stasjon. Sporet er meget pent, dens 758 meter rute går mellom gjenstridige, kratt og løfter passasjerer til en høyde på 76 meter. Verdig imitasjon Barcelona City administrasjonen arbeider for å sikre at severdig brakt til statskassen så mye penger som mulig. Turistattraksjon fremmer infrastruktur, rik av restauranter, kafeer og andre underholdningssteder som skaper alle forutsetninger for å nyte den vakre utsikten fra fjellet Montuika. Bygget taubanen i Barcelona i anledning ble holdt der i 1929, en verdens rettferdig, men perfekt teknisk tilstand tillot oss å bruke det som en olympisk anlegg i seks-pluss tiår.

Kiev Fløibanen - ideen og gjennomføringen av

Fløibanen i Kiev - en av symbolene på byen. Han hadde opplevd mange historiske omveltninger. Revolusjon, borgerkrig, katalog Makhnovshchina, den østerrikske intervensjon ukrainske republikk, ruin, den store fedrelandskrigen og et par "Maidan" - dette er bare en delvis liste over hendelser, der passstolheisen Kiev. Og han begynte sitt liv i 1905, da etter to år med bygging, "det belgiske selskapet" tok det i bruk. Forfatterne av prosjektet, russiske ingeniører NI Baryshnikov og N. K. Pyatnitsky, planlagt lengde på en fjerdedel av en kilometer unna, men eieren av et hus på bunnen av veien nektet å selge sin eiendom til byens myndigheter, og måtte revidere planen, korte veien til femti meters hold. Men den generelle problemet, nemlig lindring av Kiev livet, tvunget til å klatre ut hem langs stier og trapper med hundrevis av trinnene, har blitt løst. Trikk kunne ikke passet opp de bratte åsene i Kiev. Etter Odessa Kiev ble den andre byen i Russland, som er en bragd system inkludert er en elektromekanisk vidunder som St. Michael stige (som det opprinnelig ble kalt teknisk innovasjon).

Gjenfødelsen av Kiev Fløibanen

Kiev Fløibanen jobbet i sin opprinnelige form fram til 1928, da, under en rutinemessig vedlikehold var det en feil på tilhengeren som ruller nedover de bratte skinner, beseiret den andre. I denne hendelsen, heldigvis var ingen tap, men bygningen krevde en omfattende renovering. Utskifting gikk rullende, tau-linjer og bremsesystemet. Videre er den nedre stasjon ble til slutt beveget, og ruten er utvidet i ytterligere 38 meter. En kraftenhet som består av to likestrømsmotorer i Sveits (i 65 l. S., 1903 modell år), og tauet drivskiven tjente til 1984 år.

I 1986 ble den tredje store gjenoppbygging fullført, som i sin historie har gjennomgått Kiev taubanen. Dette anlegget er nå plukker opp bilen med hundrevis av passasjerer til en høyde på 75 meter med en hastighet på 2 m / sek. Betydelig økt makt kapasitet, er installert effekt 100 kW. Den totale lengden av sporet nådde 222 m. Vogner går hvert sju minutter. Hver dag, rundt 15.000 passasjerer bruker denne praktiske form for transport.

Arbeidet med å forbedre Fløibanen holdes regelmessig, de forholder seg til å forbedre sikkerheten og bevissthet om passasjerene. Mye oppmerksomhet er betalt til den estetiske siden, fordi denne bygningen har lenge vært en del av den historiske utseende av den ukrainske hovedstaden.