GAZ-24-95: tekniske egenskaper, bilder. Avtolegendy USSR

GAZ-24-95 skapt ved anmodning fra partiledere, mange nyanser forut for sin tid. Med sitt utseende og begynte passasjer luksus sedan med firehjulsdrift. Det er bare synd at bilen var blitt gjort som en seriell bil. Bare 5 prototyper ble produsert, som så ble prøvet fritt i terrenget.

begynner

For å utføre forskjellige forsøk med anordningen av passasjerkomfort av kroppen og firehjulsdrift chassiset ved den Gorky bil-anlegg begynte i den andre halvdel av 30-årene. En av de første design ingeniører innen dette feltet ble Vitaly Grachev. For en stund, kom denne ideen ikke finne ønsket respons, og vendte tilbake til det i den tiden av Khrusjtsjov. Han aktivt søkt å utvikle landbrukssektoren i landet. Sekretæren av grunnen stadig besøkt den kollektive åkrene. Naturligvis, om vinteren, samt partiets representant "Victory" på den kollektive veiene raskt mistet alle sine eiendommer, og partiledelsen mente at risting på slike veier var under deres verdighet.

Spesielt for bygdeveier

Så, gass kommer bedt om å utvikle en maskin som vil være både behagelig og farbar, så hun var ikke redd for feltet av bygdeveier. Som et resultat, produserer anlegget personbil divisjon av M-72, som er utstyrt med firehjulsdrift i et legeme "Victory". Kjøretøy er laget på basis av enheter av GAS M-20 samt gass-69. Dermed ble født GAZ-24-95, skapelsesberetningen som fortsatt er å begynne. I 1973 kommer planten fra Gorky Regional kommisjon for å utvikle og produsere for Bresjnev trille drive bilen på en av de nyetablerte fabrikken sedan av den nye generasjonen. Anlegget trenger ikke noe nytt. Spesielt ettersom GAZ spesialister hadde en lignende opplevelse på tilpasning arbeid på "Victory".

Og så arbeidet har begynt å koke. bilens design varte bare ett år. I løpet av denne tiden har vi klart å skape så mange som fem prototyper som er beregnet for alle typer tester og inspeksjoner. Utbyggingen ble gjennomført i regi av B. Dekhtyar, som deretter ledet sendingen avdelingen. Layout GAZ-24-95 ble engasjert i F. Lepedin. Tidligere var han engasjert i prosjektet GAZ M-72.

Funksjoner og tekniske problemer i utviklingen av

Bilen ble karakterisert ved en utmerket tverr. Alle kan enkelt forklares - den viktigste delen av design ble lånt fra UAZ-469. Men det var nok av forskjeller, og en av dem - GAZ-24-95 "Volga" ikke har en ramme som sådan.

Men under design hadde noen problemer. Faktum er at i prosessen med tilpasning arbeider ved forsøk på å innføre i strukturen av "Volga" UAZ firehjulsdrift transmisjonssystemet i stor grad øker vinkler på kardanakselen, som går fra overførings saken til stasjonen. For passasjer SUV, dette designet var uakseptabelt. På grunn av denne ordningen betydelig økt støy og vibrasjon vokste. Ingeniører muliggjør også montering av GAZ-69 overføring. Men denne modellen ikke lenger produsert for omtrent et år, og satt på prototyper av GAZ-24-95 som ikke er gjort, er det uakseptabelt. Dersom denne modellen gikk inn i serien, så det ville ha problemer ikke bare med nodene selv, men også med deres tjeneste.

Kjempe mot vibrasjon og støy

Designere ikke mister tid og har forsøkt å løse problemet med vibrasjoner og støy. Således var det forsøk på å overføre drivverk nedenfor. Men på grunn av dette det reduserer den allerede lave bakkeklaring - alle fordelene ved denne SUV kom til intet.

Gjennom prøving og feiling, og vinkler av tilt drivakslene minimeres. CAT lagt slip for å redusere støyen fra arbeidsredskaper. Overføre saken besluttet å slippe nedenfor. Alt dette er en del av problemet løst. Men bruke maskinen selv i denne formen det var ubehagelig. Delvis hjalp bli kvitt støy vibrasjon isolasjon.

Overføring, suspensjon: hvordan det gjøres

Mer GAZ-24-95 uten store problemer var ikke. Dermed forakselen var en stab av GAZ-24 - det nettopp lansert. For ham de andre strømper, kortere ble lagt. Også anvendes kjevene til Oise. I den konvensjonelle differensialdrevet ikke er installert, og mekanismen for økt friksjon.

Til GAZ-24-95 "Volga" Bridge hadde gode bevegelser opp og ned, og erstattet med byggingen av kraftenhet av pallen. Også beveget oljen mottaker. Fjærene ble fjernet, og i stedet anvendes fjæren. Brakett ved den tverrgående bjelke plassert under skjørtet mellom bjelkene. Suspensjon utstyrt med begrenserne, så vel som produseres de opprinnelige monteringer for støtdempere. Gjennom bruk av fjærer av forstillings stabilisatorene er fjernet. Deretter ble de flyttet til den bakre opphengssystem som ikke har gjennomgått noen endringer. Det faktum at broene ble etablert under fjærene i stedet for over dem.

I tillegg, var det nødvendig å forskyve styre binding, som kreves bruk av en lengre styreaksel. Sist måtte bli ferdig. Små endringer ble gjort og bilen understell. Eksossystemet har en litt annen form, det skal plasseres på en annen måte. Etter at suspensjonen ordningen er nå uazovsky.

Kroppen forblir den samme, uten store endringer. Som for gummi, GAZ-24-95, etablering av som var nesten ferdig, ikke sette noen off-road dekk. Det var vanlig byen dekket fra "The Seagull". Skivene ble også opprinnelig - fra den GAZ-21 bil. På dekkene og bilen har blitt testet. Interiøret, som utvendig, var det ingen endring. Det eneste å gjøre er å endre logoen. For resten, er ingen karakteristiske elementer i Salon "Volga" ikke observert.

Bilen, som har vært en erfaren

Serie conveyor forsamlingen, gjorde denne modellen ikke gå. Men produksjonskostnadene var høy nok. Det var problemer med teknisk utstyr og tjenester som trengs for å ikke bare erfaring, men også en alvorlig investering. Derfor, etter å ha vurdert alle argumenter for og imot, anlegget ledelsen besluttet å utsette prosjektet til bedre tider. På fabrikken ikke ønsker å investere store penger i prosjektet, som var svak etterspørsel. Mer detaljert kan det leses i blader (det er en interessant artikkel i sak 78 - GAZ-24-95 "Volga", "Legends of the USSR").

fem prototyper

Under 1974 nesten hånd til ansatte i anlegget var i stand til å samle så mange som fem prototyper av all-wheel drive "Volga", som mottok indeksen 24-95. To biler ble umiddelbart gå til Moskva for våre kunder. Det er anekdotiske rapporter om at bilen ble brukt i skogbruket. Den andre bilen gikk til sekretær for partiets Ustinov. De to andre biler fortsatt i prosessen med etableringen ble beordret Gorky Regional partiet. Ifølge ubekreftede rapporter, har den regionale komiteen fikk bare én bil. En annen fikk militære. Det siste tilfellet var å ligge på fabrikken. Maskinen ble anvendt som en reise. I dag er bilen på territoriet til anlegget. Somehow, i sitt museum ikke umiddelbart gitt (senere), men for ham er det en artikkel i tidsskriftet "Avtolegendy USSR", 78, GAZ-24-95 "Volga".

dagens dag

Det er kjent at tre eksemplarer levde. En av dem kan bli funnet i et museum i Moskva. Den andre kjøretøy har en privat eier i Nedre Novgorod. Bare to biler GAZ-24-95. Spesifikasjoner det forble uendret. På salg de ikke blir funnet. Hjulstrekk bil GAZ-24-95 - dette er en svært sjelden sjeldenhet.