KTM Duke 390: spesifikasjoner og vurderinger. Hvor mye er en cross sykkel

KTM Duke 390 ble lansert så sent som i 2013. Den tilhører en klasse av neykedov - stilige sykler med lavest body kit laget av plast. KTM - et østerriksk selskap, men motorsykkel montering utføres på territoriet til India.

utseende

Ved første øyekast, gjør denne sykkelen et levende inntrykk. Han umiddelbart tiltrukket oppmerksomhet. Hans utseende er svært lik sport og mer alvorlig maskin i linjen av KTM. Designerne har jobbet på utsiden perfekt. Vanligvis alle chic får en dimensjonale enheter, men i dette tilfellet, er den lille modellen klart ikke utelatt. Elan streker videre kombinasjonen av modellen av bedriftens farger: svart og oransje.

KTM Duke 390 i India er samlet på fabrikken Bajaj. Han eier og en kontrollerende eierandel i KTM. Opprinnelig ble enheten oppfattet som en egen modell for det innenlandske markedet, der motorsykler er svært vanlig. Men selv så, i design har vi besluttet ikke å spare og designet den med moderne utseende av det europeiske prøven.

Generelle spesifikasjoner

Den arbeidsvolum av enheten er 373 kubikkcentimeter, noe som tilsvarer en reell sport sykkel. Imidlertid er for lokale beboere i India det standard volum av hundre tjuefem-to hundre kubikkcentimeter, slik at den opprinnelige mengde av modifikasjon satt 125 kuber. Men i denne versjonen, ble det besluttet ikke å spare på store aluminiumsrør og lavvann. Running har tilstrekkelig styrke og stivhet. Uten ytterligere modifikasjoner det godt kan være montert og dvuhsotkubichesky motor, samt arbeidsvolumet på 373 kubikkcentimeter. Derfor samme chassis og den grunnleggende versjonen, og avansert. Det er en annen interessant og nyttig funksjon av modellen KTM 390 Duke: ABS-system.

suspensjon

Standard suspensjon for KTM er WP. I Duke KTM 390 er installert så sitt utseende. Til tross for at den eneste kontrollen her er våren forspenning justerbar støtdemper når kjørefølelse at kvaliteten i denne delen svikter. Selv om størrelsen og den lille, men suspensjon White Power - ikke av de enkleste. Det antas at den fungerer harmonisk og idrett sammen med pendelen av aluminium og krom-molybden stiv ramme.

Deksler

Røravslutningsutstyr Mertzeller dekk stille også sløsing tilnærming til KTM Duke 390. Funksjoner av, i motsetning til den kinesiske og koreanske utførelse, lover absolutt og urokkelig kraft selv om nestet i en motorsykkel svinger. Gitt den lille mengden strøm, kan vi være sikker på at de ikke slites ut i første halvår polusezona.

Motoren og girkassen

Men den største ros verdig selvfølgelig motoren. Mange produsenter av disse syklene gjør det mykt og håndterlig, og bruker to-sylindrede aggregater. Selvfølgelig, de prøver å kompensere for de ulike måtene den manglende trekkraft. Men dette er helt klart ikke den måten selskapet KTM. Denne modellen er designet for de kuleste jenter og gutter.

Hans tall er som følger:

• motorstørrelse er 89 * 60 mm;
• kompresjonsforhold - 12,6 / 1;
• dreiemoment - 35,3 Newton pr meter og 7000 omdreininger per minutt;
• kraft - 44 HK og 9000 rpm.

Disse data, gitt enkelt-sylinderenheten, snakke om alvoret av apparatet.

Strålende lys vekten av motoren oppnås ved Cova stempel og sylindre med alumina belagt med nikasilom som en utmerket varmeoverføring oppnås.

Høy ytelse olje oljepumpe leverer regelmessig der det er nødvendig. Dette gjør at passering av en planlagt teknisk inspeksjon en gang hver syv og et halvt tusen kilometer, noe som er ganske mye for denne klassen av motorsykkelen. Forresten, hvis det er nødvendig, og erstatte den opprinnelige bortsett fra det er ganske passende deler for kinesiske motorsykler.

For å takle girkassen, tar det en liten innsats. Med det, må du lære å arbeide uten unødvendige bevegelser, tydelig og fast, som vil eliminere nedovklyucheny og andre misforståelser som kan oppstå, spesielt i den innledende fasen av operasjonen.

Oppførsel på veien

De som prøvde enheten på veien, sier de at alle maskinparametre dynamisk gjennomføre i praksis. Selv om du ikke føler mangel på "lavere klasser". Selvfølgelig, dra vekk uten gass eller flytte på tomgang, kan han ikke. Men det er kraften i lett å manøvrere i trafikken, og legger en bit av gass og jobbe med clutchen. Motorsykkel eierne sier at det skal tas i betraktning - for å håndtere motoren må være nøye, men til gjengjeld vil han gi en reell kjøring ved kjøring i høy hastighet.

På grunn av sin korte-takts motor spinner opp raskt, og allerede i den første tredjedelen av turtelleren indikatoren vil føle seg bra pickup. Liten motor krever selvrespekt. Feil reset eller overføringsfeil i sitt valg fører til et tap av dynamikk. Men å lære hvordan du skal håndtere denne motoren og føler bilen din, vil rytteren kunne gradvis forberede den store maskinen, bemerkes det av alle som har KTM kjøreopplevelse.

ergonomi

Ergonomi av sykkelen kunngjør også at enheten ble opprettet spesielt for kjøring og ikke bare beveger seg i verdensrommet. Tilgjengelig montert landing, høyt hevet og rapporteres tilbake svakt fot- og styret med en svak helning, som ikke tillater en henge slapt. Lange turer det ville være for kjedelig og harde seter samtidig vil lang minne deg selv. Men en slik holdning ville tillate fin kontroll av motorsykkelen og aktivt administrere dem.

Passasjersetet er gitt, men passasjer fotstøtter knapt noen vil like, bortsett fra kanskje jente som vil være første gang i mitt liv å ri på en motorsykkel.

Alt dette trolig bedt om et ønske om å kjøpe denne bilen. Hvor mye er en cross sykkel? For perioden fra slutten av 2015 kostnadene for KTM Duke 390 er ca. 310 tusen rubler.

konklusjon

Som et resultat, kan vi konkludere med at til tross for sin størrelse maskinen er fullt utvokst. Det er ikke egnet for en søvnig tur fra hjem til jobb og tilbake. Med de samme målene på det kan bare være "fly". KTM Duke 390 lærer sin eier til å styre seg selv: å jobbe med motoren og girkassen, for å finne den rette veien for rotasjon og så videre. Derfor er enheten perfekt trening for de som har bestemt seg for å endre Runabout til en kraftigere modell. Mottatt fra ham alt som er mulig, vil rytteren få uvurderlig erfaring. Men dette betyr ikke at det vil være bare et lite skritt i overgangen KTM 390 Duke for ham. Anmeldelser fortelle en annen historie. Denne modellen er ofte en betrodd venn for en lang tid. Tross alt, det har alt å bevege seg både i byen og på landeveien. I tillegg ønsker å lykkes med å bruke det, og på sports sporet. Men som ikke ville ha brukt denne enheten, er fortsatt én ting udiskutabelt: hans eier, vil han gi stor glede.