MAZ-530: historien om skapelsen, tekniske spesifikasjoner

Noen år etter krigen, Sovjetunionen, bransjen gradvis restaurert. Tempoet i arbeidet med gruvedrift økt. Serial-plikt kjøretøyer som arbeider i steinbrudd, var sårt savnet. Det var behov for en ny og mer kraftfull teknikk.

Fødsel første lastebil

I mars 1948 utstedte den sovjetiske regjeringen en beslutning om å utvikle den første sovjetiske dumper. Løs denne oppgaven ble overlatt til design kontor Jaroslavl Automobile Plant.

Men videre utvikling av maskinen prosjektet, som fikk merket YAZ-225, fikk ikke. All teknisk dokumentasjon er levert til Minsk, hvor det hadde gjort betydelige endringer og forbedringer.

Så, fra de opprinnelige planer om å bruke hytta fra produksjonsmodellen MAZ-200, som ville bare skifte til høyre i designkontor MAZ nektet. fundamentalt nytt, har romslig førerhus blitt utviklet. I tillegg har prosjektet omfattet en rekke oppdateringer og forbedringer, slik at du kan endre utkastet koden fra 225 til 525. Det var en markert to-akslet MAZ med last som veier 25 tonn - det var den første sovjetiske dumper. Men fremveksten av dette problemet og ikke løser bilen. Nødvendig utstyr med større bæreevne.

40 tonn på tre akser

Departementet bilindustrien av Sovjetunionen i form av en ordre instruerte Minsk Automobile Plant å bygge en bil med et minimum løftekapasitet på 40 tonn. Prosjektleder ble ansatt som sjefsdesigner for MAZ - L.B.Shaposhnik.

Prototypen for den nye lastebilen har blitt et bevist steinbrudd MAZ-525. Faktisk, hvis vi ikke tar hensyn til mindre eksterne forskjeller, det var det samme 525, men langstrakt og få flere hjul (tredje akse).

I 1957 ble den første prototypen av MAZ-530 lagt ut til offentlig gjennomsyn på All-Union Utstilling (VSHV) USSR. Han ble den første tre-akslet gruvedrift lastebil i Sovjetunionen, som hadde en kapasitet på 40 tonn.

Og på den industrielle utstillingen, som arrangeres i Brussel høsten 1958, har MAZ-530 fått verdensomspennende anerkjennelse. Han ble tildelt den høyeste prisen.

MAZ-530: Spesifikasjoner

Ny MAZ, omtrent som forgjengeren, MAZ-525, som er utstyrt med en dieselmotor fra tanken T-34, med den forskjell at 525 th ble underbelastning og en ny 530-m standard, en 12-sylindret, 450-sterk enhet, som hadde et arbeidsvolum på 38 tusen. cc

Transmission er utformet som en planet enhet som er utstyrt med en momentomformer, med tre trinn for forover og en revers. Det var en nyhet for første gang denne type boks ble plassert på husholdningsapparater.

MAZ-530 var i stand til å utvikle en hastighet på 43 km / t (MAZ-525 er lik bare 25 km / t).

Den bakre aksel er festet direkte til rammen, stivt og uten fjærer. Støtbelastninger, som er utsatt for vognkassen når lastet inn i et karriere, ville ikke være i stand til å motstå en hvilken som helst suspensjon utforming. På grunn av dette, er den nederste legeme laget av et dobbelt lag stål pakning eik, legges mellom arkene. Lastoverføring ble utført på en ramme seks puter laget av gummi med høy tetthet.

Legeme heves ved hjelp av en hydraulisk mekanisme omfatter to store sylinder og en separat pumpe, regulere systemtrykket. Dette systemet kan velte legeme i en vinkel på 65 grader.

Avhengig av driftsbetingelsene for brenselforbruket MAZ-543 varierte fra 130 til 160 liter per 100 km.

Det var utstyrt med hydraulisk styring.

Den ytre diameter av dekket lik 1,8 meter. Hjul formel er representert ved forholdet mellom 6x4.

Dimensjoner på maskinen var 10555h3400h3650 cm (henholdsvis lengde, bredde og høyde).

Kort århundre bil

Klassisk konstruksjon (hette + hytte + legeme) i forbindelse med store dimensjoner gjort MAZ dumper diskett (kurveradius var 14 meter). Å arbeide i karrieren til en slik feil var rett og slett uakseptabelt. Derfor MAZ-530, ble det besluttet å fase ut. Bare ut av porten bilen igjen 30 biler, inkludert den første prøven. Det er verdt å merke seg at hver av disse maskinene var på sin egen måte unik, så skulle nesten manuelt. I 1963 har saken stoppet helt. Triaxial karriere MAZ (lastebil) i denne formen dukket opp en fastlåst gren av utviklingen.