Motorsykkel "Honda Transalp": beskrivelsen, spesifikasjoner og anmeldelser

Hvis du er lei av byen pokatushki lyskryss til lyskryss, og sjelen ber om romfart og muligens motorsykkelen "Honda Transalp" - dette er hva du leter etter. Dette varig hesten trygt ta stedet hundrevis eller tusenvis av kilometer unna, og gir deg den komforten av en lang reise og ikke krever spesiell behandling.

Denne sykkelen tilhører en klasse reise enduro, designet like for motodalnoboya på sporet og å ri på peresechenke. Selvfølgelig, langrenn, han kan ikke sammenlignes med 4x4, men skogsstier, myrlendt enger og bølgende åser det er selv på skulderen. Det vil si at rattet. Vel eller suspensjon.

målgruppen

"Honda Transalp", som de fleste av turen, enduro, ofte blir valget av de som allerede har skatet mer enn tusen kilometer. Hans syn på dem som er lei av raske, men krevende sport, eller de som er lei imponerende treghet helikopter. Noen ganger opptil runder "vokser" vanlige enduro fans - manøvrering og skarp, men ikke hardfør for dalnoboev.

Og svarene til de som flyttet til "Transalp", har erfaring med kjøring, vanligvis basert på disse kvalitetene tur enduro:

• manøvrerbarhet i bymiljø;
• utmerket håndtering i skogen, steppe, kupert terreng,
• utholdenhet på en lang reise,
• komfort for piloten og passasjeren;
• gjennomsnittlig "appetitt" for drivstoff og forbruksvarer;
• fint design;
• muligheter for tuning;
• tilgjengelighet av reservedeler, service nettverk.

Men første sykkel "Transalp" er blitt ganske sjelden. Gamle skjeggete syklister hevder at det er nødvendig å modnes.

Dette er ikke å si at forvaltningen av motorsykkelen "Honda Transalp" forbundet med noen problemer. Bare denne kategorien av sykler er svært spesifikke.

fordeler

Det aller første som interesserer alle som bestemte seg for å starte dating med en motorsykkel "Honda Transalp" - tekniske spesifikasjoner. De er svært like i alle modeller. Hjertet av sykkelen - en kraftig og robust V-type motor, en ressurs som er beregnet på 300 000 km eller mer. En erfaren pilot vil være i stand til å spre "Transalp" til hundre på bare fem sekunder og en toppfart på 170-180 km \ t. Behagelig marsjfart bør ikke overstige 140 km \ t.

Kraftig fjæring gjør det mulig ikke å bremse ned før hindringer i form av støt eller "fartsdumper". Biker på Honda Transalp engang kunne stikke innom i full fart på fortauskanten eller hoppe over et imponerende gren (men, selvfølgelig, ikke kutte ned treet). Våre veier - det perfekte stedet, der det kan manifestere seg i all sin prakt lekende karakter og stort potensial "Transalpa".

Planting pilot komfort, ville han ikke å bøye seg, vil føttene ikke flyter i en ubehagelig stilling. I tillegg er rytteren relativt høy, noe som gir ham muligheten til å se veien på toppen av taket på bilen. Det er et unektelig pluss for forebygging av akutte situasjoner. Det andre tallet, også er usannsynlig å være klage om livet, selv på lange reiser.

"Transalp" Jeg, prøven 1987

Den første Moto "Honda Transalp" ble sluppet tilbake i 1987 og produsert til nå. Nesten 30 år, den "SUV" flere ganger og har utviklet seg i design og tekniske termer, men filosofien rolig sykkel for veien forblir uendret. Ideologisk korrekt Transalp - er dekket med støv av veien sykkel med store garderobe badebukser og høy touring glass. Og det er pilot - en herdet alene, vant til påkjenningene av veien, og er lett å overvinne tusen kilometer per dag. Vurderinger på den nye sykkelen raskt spredt over hele verden, og bidrar til vekst av sin popularitet.

Ovenstående bilde viser modellen i '87. Ser på det, kan vi se at begrepet sykkelen forblir uendret i dag.

Transalp XL600

C 1987-2000 "Honda" sluppet en 600 cc "Transalp". Hvis du ser med fordommer, motorvolum var 583 cm ^3. For 13 år XL 600 har gjennomgått noen endringer, og selv landet ble erstattet. I første omgang så det ut som dette:

Etter 1991 "Honda Transalp" er ikke utstyrt med en trommelbrems og bakre platen størrelse 240 mm, som arbeider med enkelt-stempel caliper. I 1994 gikk han noen restyling, endret formen på plast kroppen kit, instrumentpanelet. Etter 1996, det var en elektrisk tenning og gass stilling sensor. Bakhjulet erstattet størrelse 120 / 90-17. 1997 så flytting av produksjon "Transalpa" fra Japan til Italia. Sykkelen av den italienske enheten hadde en andre fremre bremseskive og bremseskiven radius redusert. Siden da er sykkelen satt et par plater 256 mm i diameter.

XL650

"Transalpy" med motorer på 650 kubikkmeter ble samlet i Italia i perioden 2000-2008. De har en mer strømlinjeformet plast. Deres tykkelse er 52 liter. p., som er 2 liter. a. mer enn den forrige versjonen, "Honda Transalp". Anmeldelser tyder på at XL600 modellen mer egnet for motorveien og ikke off-road, og for fans av "poendurit" best fit "shestisotka".

Det er en oppfatning at 650-ka mer lunefull i tjenesten. For å gjøre enkle reparasjoner må fjerne plast. Imidlertid er markedet overveldet med XL650, i disse dager å finne en 600-ku problematisk.

I 2005 har en ny modell gjennomgått noen endringer. De rørte eneste design: det ble modernisert salen, styret, noen detaljer av kroppen kit.

Honda Transalp XL700

I 2008 slapp de sin første Transalp 700, som er gjort til nå. Han er veldig forskjellig fra de 650-bunner. Modell XL700 injektor, som er utstyrt med ABS, og forhjulet radius var 19 i stedet for 21 inches, som forløperen.

Utseende av en nyhet mer rally, selv om XL700 modellen er mer fokusert ikke på veiene og på motorveien. Suspensjon stiv nok, føles piloten for store jettegryter og humper.

kid XL400

Denne kompakte bilen ble produsert 1987-1999. Kompakt sykkel kraft i 37 hester veier 180 kg. Samtidig er det utstyrt med pyatitistupenchatoy KP teleskopichkoy gaffel og monopodveskoy.

I denne utformingen av spissen interessant nok, er det klart observert ånd enduro reisende.

priser

Reservedeler , "Honda Transalp" kan nå kjøpes på servicesentre nesten overalt. Dette er en av fordelene med merkevaren. Honda har alltid bekymret for utvidelse av forhandlernettet og servicesentre. Kjøpe en ny original motorsykkel også er ikke et problem. prisnivået heller anser denne modellen til midten kategori, og motorynke generelt, og blant andre produkter de mest "Honda".

Først av alt, avhenger prisen på den konvekse motorsykkel og dens grad av slitasje. For eksempel kan 400-ka koster 90000. Et søk etter Transalp XL600 verdt det hvis det er minst 140 tusen rubler. XL650 koste et gjennomsnitt på 180-190000, og XL700 er usannsynlig å være billigere enn 260 tusen rubler.

tuning

Tenker tuning, gå fra mål og målene som du setter din jern hest. I lang reise kan være meget brukbare elementer, slik som et gitter på frontlykten, håndbeskyttelse, komfortable romslige badebukser. Tenk på sikkerheten og bue, som "Honda Transalp" fortsatt for plast. I tilfelle en ulykke, kan deres rolle ikke overvurderes.

Noen har store frontruter - er også i stor grad forenkler den lange reisen. komfort elskere, spesielt de som motorsykkel sesongen er ikke begrenset til de tre sommermånedene, ofte få en nyttig alternativ, som varme i håndtakene. Gode muligheter for tuning innen design. Alle de ovennevnte kan oppsummeres i ett: hver motovladelets kan "justere" din favoritt "Honda Transalp" av seg selv, gitt sine egne ideer om skjønnhet, pålitelighet og komfort.