"Ural-5920" - en maskin som ikke trenger veier

Spores all terrain vehicle "Ural-5920" for første gang kom til bilbransjen samlebånd Miass i 1985. Hovedformålet med transportøren var transport av varer i meget vanskelig terreng områder, blant annet våtmarker, og snødekt terreng, med lufttemperaturer mellom -40 og +60 grader Celsius.

Beskrivelse av all-terrain vehicle

Maskinen var en struktur montert på den såkalte vogn krets, dvs. når føreren og passasjerer i førerhuset på maskinen er anordnet direkte over forhjulene (i dette tilfellet sporene).

I dette tilfellet er "Ural-5920", som det var, strukturelt delt horisontalt i to deler:

1. Ramme med montert motor, hytte, lasteplattform og drivverket komponenter.
2. Chassis, som representerer to adskilte robotene som er installert og rammen, med alle dens komponenter.

Kontrollerbarhet av kjøretøyet, og evnen til å overvinne store krysset område sikret svingbare boggier rundt en vertikal akse, så vel som deres evne til å bevege seg (sving) i lengderetningen.

Suspensjon torsjon typen gir en god jevn ride terrain vehicle. Valser larvene var hjul med dekk, hvilket hulrom er fylt med luft i stedet for svampaktig masse. Sami crawler nettet for å øke styrken og redusere strekker forsterket med stålkabler.

"Ural-5920": tekniske spesifikasjoner

• Den maksimale vekten av varer var 8 tonn.
• terrain vehicle vekt - 22,5 tonn.
• Gjennomsnittlig spesifikt trykk på jordoverflaten med full utnyttelse av maskinen - 0,22 kg / cm kvadrat.
• Forbeholder vanskelig kjørehastighet - 30 km / t.
• Den gjennomsnittlige forbruk mengde per 100 kilometer - 100 liter.
• Steilheten av oppstigningen av krysset - 58%.
• Dybde over vannhindre - 1,8 meter.
• Utviklet kapasiteten til kraftenheten - 210 l / s.

"Ural-5920" viste seg ganske vellykket bil, ofte overstiger deres egenskaper utenlandske kolleger. Men æren for dette er bare delvis eid av designerne av Ural Automobile Plant. Faktisk, oppfinnerne av all-terrain vehicle var helt forskjellige personer.

Starten av arbeidet med all-terrain vehicle

Spørsmålet om å opprette et nytt terreng kjøretøy med en god bæreevne oppsto i 1960. På den tiden begynte Sovjetunionen aktiv utvikling av ubebodde områder, og kjøp av transportører i utlandet var ulønnsom på grunn av høye kostnader. Derfor toppledelsen besluttet å opprette en innenlandsk all-terreng kjøretøy. Den tilsvarende ordre fikk oss designere. Og for å akselerere arbeidet likevel ble det kjøpt flere kopier av importerte biler, så å si, for prøven. I dette tilfellet, den innenlandske all-terrain vehicle, i tillegg til det faktum at han ikke skal gi seg på egenskapene til "utlendinger", det er også nødvendig å samle under de eksisterende produksjonsmaskiner. Dette ville tillate produksjon av terrenggående kjøretøy bruk allerede produserte komponenter og sammenstillinger. I tillegg vil det redusere fremgangsmåten for fremstilling av driverne for den nye transportør, på grunn av identiteten av de nye komponentene og produksjonsmodeller. Det er, vil maskinen kunne håndtere noen driver med erfaring fra drift av konvensjonelle lastebiler.

Utviklingen av all-terrain vehicle begynte i 1970, og etter 1972 var det en eksperimentell terreng kjøretøy som har fått indeksen NAMI-0157 BC.

"Ural-5920": fabrikk modeller og prototyper

USA-0157 f.Kr. ble opprettet på grunnlag av serie Ural-375. Nesten alt som var festet ovenfra, fra motoren til ramme og hytte detaljer, lånt fra bunnen av Uralfjellene. Aksler tatt av ZiL. Opprinnelige designløsninger ble gummirullene og drivhjul, som er anordnet i par belter.

Testene av transportøren vist seg at den retning i hvilken de flyttede konstruktører for å skape terreng-kjøretøy, til høyre. Etter noen modifikasjoner vil være to all-terreng kjøretøy av prøven, med tegninger USA-0157M. Det USA-0157 og ble prototypen terrain vehicle "Ural-5920".

I 1974 ble den Ural bil anlegget overført til hele dokumentasjon av maskinene er utformet i den hensikt å etablere sin serieproduksjon.

Men før du setter all terrain vehicle på transport, anlegget produsert fem eksperimentelle maskiner "Ural-USA-5920" for å sjekke om testkjøringen i Tyumen regionen. Forholdene som ble plassert prototyper snart avdekket en rekke mangler, nemlig en to-rad arrangement av ruller som fører til tilstopping med slam plass mellom dem. Konsekvensen av denne samlingen av larven blir nettet. tester viste også en utilstrekkelig klaring verdi, på grunn av noe redusert åpenhet rover. Som et resultat av prototyper i stedet for de planlagte 6.000 kilometer har vært bare halvparten, etter at de ble returnert til fabrikken for omarbeiding.

Følgende prøver fra eliminering av mangler og fullt klar for serieproduksjon mottatt fabrikk indeks "Ural-5920".

kansellert serien

Med ankomsten av 80 av landets økonomi begynte å avta, og den planlagte masseproduksjon av snøscootere har ikke skjedd. Det viste seg at den økte etterspørselen snegoboltohody ikke er i bruk. Ingen verdighet, "Ural-5920", prisen på bilen, som var betydelig under kostnaden av analoger, og ikke tiltrekke kjøpere. Sagt på en årlig volum på 8000 biler (som er planlagt til 70) i 80 begrenset til 150 stykker. Som et resultat, ble transportøren fjernet fra linje produksjon, beveger seg til stablemaskinen, som var meget kostbare. Som et resultat av dette førte til en fullstendig stopp utgivelsen av "Ural-5920".

Return terrain vehicle

Produksjon av "Ural-5920" ble gjenopptatt bare i 2002, men ikke lenger i Miass, og i Jekaterinburg, i fabrikken av spesielle biler "kontinentet". Anlegg ingeniører har gjort til den grunnleggende utforming av en rekke endringer som forbedret ytelse av transportøren. terrain vehicle motoren ble erstattet med en kraftigere YaMZ-238 M-2. Swivel Mechanism fått nye hydraulikk. Moderne materialer og produsert spor, øker deres styrke, og følgelig, og levetid. Alle disse endringene har hevet kapasiteten til maskinen, med trykket koeffisient på overflaten av bakken ikke er endret. Fabrikken begynte å produsere terreng i forskjellige former og konfigurasjoner, som økte omfanget av dens anvendelse. Dermed takket være de "Kontinent" innsats "Ural-5920" ble gjenopplivet igjen.