ZIS-151 - lastebil Sovjet-perioden med tre drivaksler

Sovjet lastebil ZIS-151 (bilder lagt ut på siden) som produseres ved Moskva plante oppkalt etter Stalin 1948-1958.

utforming

De første tre-akslede prototyper ble opprettet i 1946. En utførelsesform av lastebilen, VMS-151-1, har et enkelt hjul og førerhus-metall mønster fra ZIS-150. Den andre prøven, VMS-151-2, ble utstyrt med en gavl og bakre hjul som er beregnet for transport av flertonnslast.

Begge bilene måtte gå inn i masseproduksjon. En del av maskinene planlagt å produsere for den nasjonale økonomien, og noen - for de væpnede styrker. Hæren lastebiler ble utstyrt med hjul økersystemet.

Sommeren 1947 representanter for kommando av den sovjetiske hæren tok på armene lastebiler ZIS-151. På deponi møtte de høyere gradene av Commissariat og generalene i hæren. På komparative tester brakt amerikansk triaxial "Studebaker" og to versjoner av ZIS-151.

Noen militære eksperter var i favør av ett hjul, forklarer hans valg av det faktum at sporet "i spor" er å foretrekke: mindre drivstofforbruk, bedre permeabilitet. Andre medlemmer av Kommisjonen var av den oppfatning at lastebilen med doble ramper løfte mye mer vekt, og det er viktig i felten. Som et resultat av dette ble det besluttet å levere militære enheter gavl lastebiler.

ZIS-151: Spesifikasjoner

Vekt og dimensjoner:

• Kjøretøylengde - 6930 mm;
• høyden av førerhuset linjen - 2,310 mm;
• Maksimal bredde - 2320 mm;
• høyden av toppen av kalesjen - 2,740 mm;
• kjørehøyde - 260 mm;
• akselavstand - 3,665 + 1,120 mm;
• Totalvekt - 10 080 kg;
• Kerb - 5880 kg;
• belastning - 4500 kg;
• Dual Fuel tankvolum - 2 x 150 liter.

kraftverk

I ZIS-151 grade bensinmotor monteres VMS-121 med de følgende parametere:

• arbeidsvolumet av sylinderen - 5,560 kubikkcentimeter;
• en strøm nær den maksimale, - 92 liter. a. ved en rotasjonshastighet på 2600 omdr / min;
• antall sylindere - 6;
• sted - i-linje;
• sylinder diameter - 100, 6 mm;
• Stroke - 113,3 mm;
• kompresjon - 6 kg / cm;
• mat - forgasser, diffusor;
• Kjøle - vann;
• Drivstoff - A-66, lav oktan;

transmisjon

Lastebil ZIS-151 er utstyrt med en fem-trinns manuell girkasse.

Girutvekslinger:

• femte hastighet - 0,81;
• fjerde - 1;
• tredje - 1,89;
• sekund - 3,32;
• første - 6,24;
• bak hastighet - 6,7.

Overføring Ved bruk av to-trinns konstruksjon:

• den første overførings - 2,44;
• andre - 1,44.

masseproduksjon

Den første gruppe med ZIS-151 til venstre ved montasjelinjen, april måned 1948. Biler ble produsert med en kombinert dusj, sammensatt av stykker av tre og metallplater. Utvendig bilen ligner konturene av en amerikansk militær lastebil merkevare "Studebaker US6".

Truck ZIS-151 var den første bilen av innenlandske utvikling med alle drivakslene. Når produksjonen har nådd det planlagte nivået, begynte bilen å bli mye brukt i militære enheter. De militære sendte modifikasjoner som kan være anvendbare innen området:

• ZIS-151A, som er utstyrt med en kraftig vinsj;
• ZIS-151B, lastebil, firehjulstrekk traktor;
• VMS-153, en eksperimentell halv spor lastebil.

bearbeide

De første års drift av militære lastebiler har vist at maskinen må være finjustering. Tvillinghjul kunne ikke komme gjennom gjørma på såret beskyttere viskøse bakken, og stoppet bilen. Vi hadde til å rengjøre dekkene med improviserte midler. Gradvis alle lastebiler omdannet, angir enkelt hjul, og øket permeabilitet.

I tillegg, var det nødvendig å avgrense motoren, nominell effekt på 92 hestekrefter var utilstrekkelig. Ved hjelp av sylinderboringen, og å øke graden av kompresjon i stand til å øke motorkraften er 12 liter. a., men det var ikke nok. Maskinkraft var best etter endring av utvekslingsforhold i overføringen.

chassis

Lastebil ZIS-151 har en rammekonstruksjon sammensatt av 10-millimeter karmen. Klinket forbindelser gir tilstrekkelig styrke av rammesideelementenes og på hvilken er montert motor, transmisjon og overføre saken.

To bakre aksel av kjøretøyet er identiske i størrelse, brems og fester. Rotasjonen av motoren og transmisjonen overføres gjennom propellaksler av differensialene, da - på den halvdel, hvilke endeflenser kraftige bærere. Hjulene er satt på halv og boltet ti nøtter Gjenge type.

Bremsesystem hundre og femtiførste å bygge på prinsippet om pneumatisk trykk. Kompressoren pumper luft inn i mottakeren, og deretter komprimert luft under trykk i atmosfæren kommer inn i fire bremsesylindre.

Fronthjulene er montert på dreietappene med en stor sikkerhetsmargin. Knoker drevne stenger, som samvirker med snekkemekanisme for rattstammen. Servostyring var ikke på den tiden, så vri rattet på en tung militær lastebil var bare av en utdannet fysisk utholdenhet og vanlige vernepliktige.